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（导语）在很多人的眼中，摩托车已被时代所抛弃，成为了过去的一个符号，正如之前的电报等事物一样。实际上，摩托车还远未退出历史舞台，这不仅因其广为人知的便利性及通勤性，更在于它正逐渐成为一个特定人群的“大玩具”，而这一特定人群就是“中产阶级”。
（正文）在探讨摩托车与“中产阶级”的关系前，让我们先看一个有趣的现象。我们时常会听到某些“砖家”的声音：在社会迅猛发展的今天，“中产阶级”这一有着一定消费能力的群体，已成为推动社会进步的重要力量。每每看到此处，我总要为“一定”二字拍手叫好，因为它使用得真是太“惟妙惟肖”了。
在笔者眼中，“中产阶级”的界定绝非易事。这不光因“中间地带”的难以确定性，更在于如果强制性地为其套上数字“枷锁”，则会显得过于苍白、硬性，就好似“猴子”头上的“紧箍”——怎么看怎么别扭。因此，我们不妨换一个视角，从这一典型人群所具有的共性层面上加以分析和研究，那么，“中产阶级”的定位问题或许就会海阔天空了。
纠结的“中产阶级”
现今社会上有着这样一群人，他们有着不菲的收入，但却无福消受劳斯莱斯幻影；他们有着宽敞的住房，但却无缘奢华的洋房和别墅。同样还是他们，崇尚着装的“随意”，但却不是广义上的“随意”，而是刻意的“随意”；他们爱好品茗，即使口渴难耐，也会笑容可掬地取出一套精致的茶具，去享受一泡功夫茶；他们不反对饮酒，但是喝完一瓶330mL的啤酒往往需用时3小时以上；此外，咖啡也是他们情有独钟的饮品，当然，一定是要那种手工研磨的才行，在他们那里，速溶型可无法“以次充好”。最后，在以上所述的场景之下，如果还能有悠扬的音乐相伴就更好了，这样会令他们得到极大的身心愉悦。
这就是笔者眼中的“中产阶级”。总而言之，他们是一群不拘泥于传统理念的人，是一群追求高品质生活的人，更是一群内心“汹涌澎湃”的人。对于他们而言，摩托车的“性格”正好与他们的性格有着异曲同工之妙。在他们看来，摩托车是自由与不羁的代表之一，能够充分展现他们的精神追求和内心渴望，尤其是美式重型摩托车。说到美式重型摩托车，我们就不得不提及闻名遐迩的“百年老店”——Harley-Davidson（下文简称“哈雷”），以及“摩界新人”——Victory（下文简称“胜利”）。
1903年，21岁的威廉.哈雷和20岁的阿瑟.戴维森制造出第一款哈雷摩托车，传奇之门由此开启。
1910年，哈雷首次使用了著名的"Bar&Shield"标志。
1925年，哈雷设计独特的水滴形油箱诞生。
1933年，哈雷开始在油箱上绘制经典的雄鹰标志。
1941年，FL系列车型首次亮相。
1952年，哈雷推出侧置气门、发动机和传动系统一体化的K型摩托车，并最终发展成今天的Sportster系列。
1961年，Sprint系列车型面世。
1971年，哈雷推出FX 1200 SuperGlide系列，Cruiser车型由此诞生。
1981年，13位高级主管正式从AMF回购“哈雷品牌”。
1995年，经典的FLHR Road King（路王）摩托车登上历史舞台。
2008年，哈雷在密尔沃基建成全新的博物馆。
“愈久弥香”的“哈雷老店”
曾有人说：“钟情哈雷的人，必会沉溺在哈雷那厚重的历史沧桑感中，这就仿佛呷入口中的浓郁美酒，恍惚间已令人在那愈久弥香的气息中无法自拔。”
哈雷的确有着一种摄人心魄的厚重感。君不见：驰骋在二战战场上的“扁头WLA”，曾立下赫赫战功；静立在猫王胯下的哈雷K系列，终成就一代经典；褒贬不一的“地狱天使”，亦引人思绪绵绵……
在这些故事中，我们体会了哈雷悠久的历史，而它们也正是哈雷百年成长史中一个个或明或暗的印记。但是，哈雷仅仅只有历史吗？我们也只能流连在故纸堆旁吗？答案当然是“否”。因为很多人一直认为，“哈雷”这个名字更多的是在传递一种精神——那是一种抛开世事繁杂，追求自我的标新立异，尽情拥抱自由生活的渴求。这正与“中产阶级们”的性格——抑或称之为诉求——隐隐暗合。
也许您会对如下场景十分熟悉，抑或您就是他们队伍中的一员。有这么一群来自“中产阶级阵营”的人，他们会在日落后相邀三五好友，约在某个小酒吧或是咖啡屋相见，一同在那灯红酒绿中享受惬意的生活，只为将白天的喜怒哀乐通通抛到九霄云外。在他们之中，有些人就会执着地选择驾驶哈雷摩托车赴约，既不在乎炎夏被巨大的风冷式发动机烘烤，也不为寒冬的刺骨冷风所阻挡。
看到这里，也许不甚了解摩托车的人会产生疑问：这不是自找罪受吗？实际上，这正是一种追求自由，彰显自我，不走寻常路的精神和本色。因为对于这些“中产阶级分子”来说，虽然无法成为诸如比尔盖茨和巴菲特式的富豪，但是与常人相比，他们还是有着很强的“吸金”能力，而交换条件就是辛苦的付出，毕竟天下没有免费的午餐。因此，在华丽的表面下，“中产阶级分子们”也会在某些特定的时刻感到身心俱疲。
试想：在结束了一天的辛劳后，正好有机会去放松身心，那么，此刻哈雷摩托车的自由血统就与这些“中产阶级分子们”内心的呼喊产生了化学反应，而载体就是哈雷张扬的外形，巨大的V型双缸，款式经典的皮衣，以及悦耳的马蹄音。那种令观者侧目而视的感觉，使“中产阶级分子们”倍感愉悦。紧接着，他们可能还会用镌刻着哈雷Logo的火机点燃一支香烟。此刻，无论日间有多少的烦恼和忧愁，尽成过眼云烟。只是不知道此刻的他们，究竟吐出的是烟，还是哈雷的自由畅想，抑或是百年迷雾呢？可以说，在某种层面上，哈雷与“中产阶级”堪称绝配。
暗黑先锋——2009款XL 1200N Sportster Nightster
继2007年推出了XL 1200N Sportster Nightster后，2009年哈雷推出了新款的Sportster Nightster，它也成为了“中产阶级分子们”的又一“炫酷利器”。对比2007款的“师兄”，哈雷没有对2009款新车进行过大的改动，只是使整车外形更具流线性，并增添了全新的可选配色。此外，哈雷供应欧洲市场的版本则有所不同。为了应对弯道的挑战并提高车辆通过性，哈雷加大了欧版新车的后减震行程和最小离地间隙，而座高也得到了相应的提升。
在外观方面，凭借着一身低调的“暗黑打扮”，您可以轻而易举地在“Sportster家族”的众多成员中分辨出这位“夜行者”。在动力配置方面，XL1200N Sportster Nightster则延续了“Sportster家族”V型双缸的风冷式发动机传统，排量为1202.81mL，并采用了当年全新的电子燃油喷射系统。此外，它的排气管尾部为斜切式设计，排气声浪骤然间变得与众不同。
在车身尺寸方面，2009款XL 1200N Sportster Nightster的长、宽和高分别为2179.32mm、924.56mm、1107.44mm，搭配较为线性的加速表现，可以说2009款XL 1200N Sportster更为适合新手或身材较为“短小精悍”的骑手驾驭。如果将它放在“中产阶级”圈子中，那么我们相信，它将是“中产阶级摩托车菜鸟”的一大福音。
2009款哈雷 XL1200N Sportster Nightster
发动机型式：V型双缸、四冲程、风冷式
排量：1202.81mL
缸径×冲程：88.90mm×96.82mm
压缩比：9.7: 1
最大扭矩：107.12N·m（4000r/min）
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
制动系统：（前）盘式制动器配2活塞制动卡钳
（后）盘式制动器配单活塞制动卡钳
轮胎型式：（前）100/90-19 57H
（后）150/80B16 71H
前倾角/拖曳距：29.6°/ 116.84mm
长×宽×高：2179.32× 924。56×1107.44mm
轮距：1524mm
座高：668.02mm
最小离地间隙：99.06mm
净质量：247.21kg
燃油箱容积：12.49L
向摩旅致敬——2010款哈雷Road Glide Custom
看完了巡航车，还是让我们一同来迎接一位重量级“选手”，它就是2010 款哈雷Road Glide Custom。顾名思义，哈雷Touring车系是大型旅行车，而在这个系列中，Electra Glide 和Road King也都是“名声在外”。虽然比起上面的两位“猛将”，Road GlideCustom的一些配置和功能都有所减省——定速巡航、ABS和防盗都需要另外选购，且为二路扬声器配置——有些“洗尽铅华”的味道，但它呈现出的“素姿”——保留了“长途舒适”和“双骑实用”的功能——却依旧令人怦然心动。可以说，改走“清爽路线”的Road Glide Custom，不止减轻了净质量和售价，更为关键的是提升了它的友善度和操控感，不再是那么的“高不可攀”。
与“庞然大物”Electra Glide相比较，2010 款Road Glide Custom风挡的体积则要小巧得多，不仅提供了更佳的视野，停车所占空间也变得更小，而阻风效果也是相当不俗。此外，2010款Road Glide Custom的净质量减少了近45kg，使得车辆的转向反应更为直接，制动响应也较Electric Glide更佳。
虽说2010款Road Glide Custom是轻巧的“旅行家”，但它仍然是为长途骑行而生。2010款Road Glide Custom的悬挂系统和车座设计均十分得体，宽裕的空间足以满足旅途所需，而动力设计也兼顾了高速驾驶和低速操控的统一，再搭配上22.7L的大容积燃油箱，2010 款RoadGlide Custom绝对对得起那些“闷骚的中产阶级分子”。
2010 款哈雷RoadGlide Custom
发动机型式：四冲程、V型双缸、风冷式
排量：1584mL
缸径×冲程：95.25mm×111.252mm
压缩比：9.2 : 1
最大扭矩：125.44N·m（3500r/min）
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
传动系统：六前速、皮带传动
悬挂系统：（前）套筒式正立前叉
（后）双筒后减震
制动系统：（前）盘式制动器配4活塞制动卡钳
（后）盘式制动器配4活塞制动卡钳
轮胎规格：（前）130/70 B18 63H
（后）180/65 B16 81H
前倾角/拖曳距：26°/ 170mm
长×宽×高：2413mm×909.32mm×1270mm
轮距：1613mm
座高：749mm
最小离地间隙：129.5mm
净质量：348.8kg
燃油箱容积：22.7L
市区“顽主”——2011款哈雷Softail FXS Blackline
2011款哈雷Softail FXSBlackline依旧采用了哈雷经典的V型双缸发动机，排量达到了1584mL。它配置了19L的大容积燃油箱和宽大的坐垫，比“同年出生”的Sportster Forty-Eight的实用性更强，且舒适性更佳。
但是，虽然Blackline在与这位同门的比较中占据了上风，但这可不说明它是一款全能车型。在我们看来，它还是更适合那些喜好在市区“酷玩”的“中产阶级选手”。究其原因，尽管Blackline的实用性较强，但它终归不是一款旅行车，而在与“路王”或是“至尊滑翔”等“专职旅行家”的“不对等血拼”中，Blackline无论是在整体的舒适性、稳定性以及安全性等方面，都只得无奈“黯然神伤”了。
更为关键的是，如果在某天，某位“中产阶级分子”突发奇想，想要携他的某位爱侣去某地一游的话，那么Blackline绝对不是一个好的选择。但是，如果他非要这么做的话，他就一定会发现，无论他家“朱丽叶”的身材是多么的苗条或纤细，都会使Blackline的后减震明显下沉，从而令骑手前部的把握感变轻，直接导致车辆的操控感下降，最终更会影响到后轮的制动效果，对骑乘人员的安全也将构成威胁。总而言之，毕竟作为“摩界老鸟”的您，不会一路都寄希望于Blackline的前制动系统吧！
2011款 哈雷FXSBlackline
发动机型式：V型双缸、四冲程、风冷式
排量：1584mL
缸径×冲程：95.3mm×111.1mm
压缩比：9.2 : 1
最大扭矩：121N·m（3250r/min）
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
传动系统：六前速皮带传动
离合器型式：湿式多片式
悬挂系统：（前）41.3mm正立式前叉，143mm行程
（后）Softail双筒减震器，91mm行程
制动系统：（前）292mm盘式制动器配4活塞制动卡钳
（后）292mm盘式制动器配4活塞制动卡钳
前倾角/拖曳距：30°/123mm
长×宽×高：2362mm×864mm×1201mm
轮距：1689mm
座高：663mm
最小离地间隙：133mm
净质量：290kg
燃油箱容积：19L
在英文词汇中，“Triumph”与“Victory”这两个单词有着不同层次的语义。“Triumph”指代的是一场巨大的胜利，而“Victory”则只是一场普通的胜利，在程度上要明显弱于“Triumph”。
在摩托车世界里，Triumph（凯旋）是一家根深于英伦的老牌摩托车生产厂家，旗下的“凯旋虎”、“快速三缸”、“戴托纳”等经典车型均名噪一时。同样，发轫于大西洋西岸的美利坚，Victory（胜利）则是北极星（Polaris）旗下的一个美式重型摩托车品牌。
尽管在词义上Victory有点吃亏，但是在比拼产品的综合品质时，Victory可还真不是易予之辈。
“跃跃欲试”的“胜利新军”
相对于百年老号哈雷，1998年才在美国本土首发的胜利摩托车只能算是一名后起之秀，但它也与“中产阶级分子们”的生活方式有着千丝万缕的关系。我们都知道，“中产阶级分子们”往往对新鲜事物有着特殊的喜好，而不会拘泥于往日的传统。因此，在平日繁杂的工作之外，越来越多的“中产阶级分子们”开始选择驾驶摩托车出游，与家人或朋友一同享受阳光的沐浴，或是完成一次严苛的挑战自我之旅。今天，这些不“安分”的“中产阶级分子们”又有了一个新的选择——Victory。
在Victory的产品谱系中，除了基本的旅行车型Vision外，升级版的Arlen Ness系列车型则是由Arlen Ness“威越”、Cory Ness“震越”以及Zach Ness“赢家”这“三兄弟”组成。它们有着令人过目难忘的外表，超豪华的配置，以及过硬的品质，正是“中产阶级分子们”梦寐以求的摩旅载体及“大号玩具”。此外，光有旅行车是不够的，Victory旗下还有着Vegas 8-Ball、Vegas Jackpot、High-Ball等精品重型巡航车型，而在它们中外观尤为凶猛的Hammer 8-Ball则正如它的名字一样，宛如一柄“巡航重锤”，将“中产阶级分子们”的犀利之情显露无疑。
“重锤”降世——2012款Victory Hammer 8-Ball
无论是驶过乡间小路，还是穿梭于都市的高楼大厦，2012款Hammer 8-Ball搭载的V型双缸发动机都将赋予车辆强劲的动力，扭矩数值直攀153N·m，让您享受到“一切尽在掌中”的驰骋快感。
作为Hammer 8-Ball的黑色核心部件，排量达到1731mL的发动机依旧沿袭了美式重型巡航车巨大的经典V型双缸。装配了专为公路摩托车而特别调校的变速器，将这台V型双缸发动机产生的强劲动力完美转化成Hammer 8-Ball流畅的行驶，而旋削齿轮则能够平顺地完成每次换挡操作。精确调节的活塞冲程，V型双缸发动机的四气门悬置凸轮，完美匹配的6速常啮合传动系统，以及双45mm节气门电子燃油喷射系统，赋予了Hammer 8-Ball强悍的启动性能，风驰电掣的加速性能与超强的行驶动力。
此外，毋庸置疑的是，Hammer8-Ball有着经典的美式外观，让每位骑士自信满满地踱到自己的爱车前，感受着众人羡慕的眼光，而“中产阶级分子们”则更是如此。在驾车驶过弯弯曲曲的小路时，他们更会为自己座驾的优异性能倍感骄傲。扎实的倒立式前叉刚性更强，使每次转弯更加顺畅。后轮标配的邓禄普250mm轮胎抓地力更强，时刻为未知的前路做好准备。正因为这一切，Hammer8-Ball始终都屹立在镁光灯的注视之下，为“中产阶级分子们”增光添彩。
2012款Victory Hammer 8-Ball
发动机型式：50°V型双缸、四冲程、SOHC 4气门、自调节凸轮链条、风冷/油冷
排量：1731mL
缸径×冲程：101mm×108mm
压缩比：9.4:1
离合器型式：湿式多片式
初级传动：带有扭矩补偿的齿轮驱动
末端传动：碳纤增强皮带
供油系统：双45mm节气门电子燃油喷射系统
传动系统：碳纤增强式皮带
变速箱：6速常啮合
燃油箱容积：17L
机油容积：4.75L
轴距：1670mm
座高：667mm
最小离地间隙：148mm
悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉，130mm行程
（后）多段可调式单管空气减震器，75mm行程
制动系统：（前）双300mm浮动式盘式制动器配4活塞卡钳
（后）双300mm浮动式盘式制动器配2活塞卡钳
净质量：290kg
最小离地间隙：135mm
座高：640mm
路在前方——2012款 Victory Arlen Ness系列
在外观方面，这一系列的车型与普通版本的最大区别就在于“Arlen Ness印记”。Victory为该系列的全系车型设计了定制版Ness图案，并装配了Ness 钢坯轮毂，钻石式切割的Ness发动机外壳，Ness镀铬钢坯抓手、换挡杆等部件，使整车外观卓尔不群。
同时，与“老大哥”哈雷相同的是，Victory Arlen Ness系列的三款车型均搭载了一台50°V型双缸发动机，且装配了自调节凸轮链条，采用了风冷搭配油冷的冷却方式，排量更是达到了惊人的1731mL。因此，无论从体积大小，抑或型式配置方面，这颗“胜利之心”的优异之处都不必赘述，可以任凭“中产阶级分子们”撒欢。
此外，冒险是为勇士准备的，但是，勇士一样需要全方位的人性化配置，而“中产阶级分子们”亦如此。Victory为Arlen Ness系列配备了全方位覆盖框架结构整流罩，使骑手远离恶劣气候的影响，提高了他们出行的品质。110L的超大储藏空间，足以容纳双人出游所需的补给及装备，堪称另一个“温暖的家”。出众的娱乐系统也令人印象深刻。娱乐信息系统集AM/FM收音机、气象频道和MP3为一体，可接收民用电台及对讲机信号，ipod设备也在兼容范围内。在音响设备方面，Victory为它们配备了美国Kicker扬声器，为“中产阶级分子们”的出行提供了一流的听觉“饕餮盛宴”。
2012款Victory Arlen Ness系列
发动机型式：50°V型双缸、四冲程、SOHC 4气门、自调节凸轮链条、风冷/油冷
排量：1731mL
缸径×冲程：101mm×108mm
压缩比：9.4:1
离合器型式：湿式多片式
蓄电池：12V/18A·h
供油系统：双45mm节气门电子燃油喷射系统
充电系统：最大输出48A
排气系统：分离式双排气、带横跨排气管
传动系统：碳纤增强式皮带
变速箱：6速常啮合
燃油箱容积：22L
机油容积：4.75L
轴距：1670mm
座高：667mm
最小离地间隙：148mm
悬挂系统：（前）46mm倒立式前叉，130mm行程(ABS)
（后）单管空气减震器，120mm行程
制动系统：（前）双300mm浮动式盘式制动器配4活塞卡钳(ABS)
（后）双300mm浮动式盘式制动器配2活塞卡钳(ABS)
轮胎规格：（前）Dunlop130/70R18
（后）Dunlop 180/60R16
