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“九妹~九妹~漂亮的妹妹~九妹~九妹~透红的花蕾~九妹九妹可爱的妹妹......”伴着这首洗脑的歌曲，我们来说说这款被车友们叫做“九妹”的大踏板——三阳JOYMAX Z 300。
JOYMAX Z 300于两个月之前发布上市，售价28800元。从身世来看JOYMAX Z 300可以说是三阳CRUiSYM 300的亲妹妹，CRUiSYM 300有着全新的运动化外观、出色的性能配置、优秀的操控，是一款经得起市场验证的好车，但是同样价格也不便宜。如何再下探一级，去满足多数人对大踏板车的需求，抢占更多的市场，这个重担就交给了“九妹”身上。
我们发现JOYMAX Z 300是一款定位非常清晰的车，主打城市代步和休旅，表现鲜明，整体调校也明显往休旅方面倾斜。那JOYMAX Z 300在哪些方面有突出表现呢？
骑乘舒适
舒适，是我对JOYMAX Z 300最深刻的印象，而且是体现在方方面面，毕竟休旅定位对舒适性的要求肯定是第一位的。
JOYMAX Z 300前叉采用正立式前减震，后部为五段预载可调的双后减震。前后减震弹簧K值都偏小，也就是我们常说的“软”，犹如坐船一般。不仅前刹时会有些沉头，在捏后制动时前减震也会有明显的压缩。减震阻尼设定适中，对小的颠簸滤震性较好。后减震采用了双线距弹簧，在双载的时候，随着荷重的加大仍然能够提供不错的支撑性，遇到颠簸也不容易发生减震到底的状况，从这点来看也是紧扣休旅的设定。
总的来说，JOYMAX Z 300的减震调校与自家大哥CRUiSYM 300截然不同，较软的减震设定在激烈驾驶时有些吃力，JOYMAX Z 300在弯道中如果用较快的速度去压弯，由于后减震为双线距弹簧，初段K值较小，导致弯中支撑力不足，影响后轮的循迹性。这点也是操控方面JOYMAX Z 300与CRUiSYM 300最大的区别。
除了减震设定，JOYMAX Z 300的舒适性还体现在坐垫上，长且宽大的坐垫对屁股非常友好，前坐垫前段收窄，方便驾驶者脚部着地，前座带有腰靠，可以在路况良好时可以让腰部向后靠在上面放松。不仅前座舒服，后座的舒适度也不会差，厚实的海绵配合较软的后减震，可以给你后座的姑娘提供非常安心的乘坐感受。而且坐垫长度非常宽裕，如下图所示，前座人员身高183cm，后座人员身高185cm，两人调整到舒适的坐姿后，从后座人员裆部到前座人员后腰还有20cm以上的间隔，乘坐空间非常充裕。
JOYMAX Z 300还拥有一块两段可调的大风挡，要通过拆卸调节，可以提供不错的风阻保护。巡航脚踏的设置也可以让驾驶者变换腿部姿势，缓解疲劳。另外整车骑行时的振动控制也做的不错。排气噪声方面JOYMAX Z 300的表现远超出我们的预期，无论是怠速还是骑行时都非常安静，尤其是起步和怠速时，噪音水平甚至与不少125踏板差不多。
充沛动力
动力数据也是大家所关心的，JOYMAX Z 300动力方面搭载了一台排气量278mL的单缸水冷四气门发动机及西门子电喷系统，和CRUiSYM 300采用了完全一样的动力平台。不过由于两车定位不同及售价有一万元价差，因此在发动机上做了不同的调校，JOYMAX Z 300最大功率18kW/8000rpm，最大扭矩24N·m/6500rpm，虽然功率调校上比CRUiSYM 300的（最大功率20.1kW/7750rpm，最大扭矩27.4N·m/6750rpm）略小，但在同级别车型中来看仍然是非常不错的账面参数。这款发动机也应用了三阳旗下最新的Clean Power技术，更洁净更省油的同时使动力输出曲线更加细腻和线性。
在加速测试环节，JOYMAX Z 300的表现完全可以用非常优异来形容，0-100km/h加速成绩达到8.72秒，在300级别大踏板中可以说名列前茅，说实话有些出乎我的意料。可是仔细一想，JOYMAX Z 300离合器接合的时机比较早，在加速过程中在3000转左右就开始咬合，比大部分踏板车都要早，再加上非常强的低扭，做出这样的成绩倒也不奇怪了。通过观察加速曲线，也可以看出整段加速过程非常线性，发动机从3000转开始发力，出力也很平顺。这样的调校在城市环境中应对频繁的起步十分有利。
实用配置
JOYMAX Z 300配置方面还是比较丰富的，实用性方面表现最突出应该是超大的座桶空间，继承了CRUiSYM 300的优点，可以放下两顶全盔，这样大容量的座桶在这个价位的大踏板车型中并不多见。此外，在中控右侧的储物盒内配有USB接口，同时储物空间比较充裕，无论是横竖放置都可以放下6.5英寸的手机。
制动方面配备了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘，后单向双活塞卡钳配240mm制动盘，从规格上来看在同级别中是比较豪华的，同时前后轮还标配了进口博世ABS系统，进一步提高制动安全性。轮胎采用正新品牌，规格前120/70-14，后140/60-13。在紧急制动测试中，JOYMAX Z 300的表现没有辜负高规格的制动配置，同样属于同级别中较优的水平，制动过程非常线性。在制动力分配上，后刹的制动力度会更大一些，会更容易到达抱死临界状态，ABS介入时机也相对更早。前刹制动手感更好一些，ABS介入的时机也会稍晚。
外观部分
JOYMAX Z 300的外观部分有些难以评价，毕竟这个问题太过主观，各花入各眼。不过以笔者的审美水平，并不是非常能接受这样的外观设计。JOYMAX Z 300的外观可以说是创新且大胆的，与CRUiSYM 300运动且犀利的外观造型完全是两种风格，中央是带有日行灯带的盾形的反射式大灯，转向灯分散排布在斜上方。车头的风格非常简洁，没有CRUiSYM 300那么多的折线和线条元素，远处看你甚至感觉车头是平的，略微给人一种“憨憨”的感觉。车身后半部分的走势更加流畅，整体上扬的轮廓看起来比前半部分更具运动感。
小结
总的来说，JOYMAX Z 300的出现很好的填补了三阳在这一排量大踏板产品的空白，与大哥CRUiSYM 300形成良好互补，有着两种不同的取向，可以更好满足不同消费者的需求。如果你是比较激进的大踏板玩家，那么CRUiSYM 300可以给你更强的动力、更好的操控、更精良的做工、更漂亮的外观和灯具等等，值得你为此多付出1万大洋。而JOYMAX Z 300则适应当下的休旅热潮，有着良好的驾乘舒适性、同级别中依然优秀的动力水平、还有更加亲民的售价。虽然JOYMAX Z 300外观方面有些个性，不过综合前面比较出众的表现，我还是觉得JOYMAX Z 300在这一价位里可以说是一个不错的选择，与此同时，JOYMAX Z 300在舒适性、加速和制动方面的表现可以称得上3万元以下大踏板的一个标杆，还是非常值得考虑一款大踏板车型。
