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它就是热度比上海高温还高的网红级机车，春·价格屠夫·风700CL-X。
这台车上市的时候，45800元的价格一出，我朋友圈就被刷爆了，真的不是我要做春风吹，摸着良心说，700CC左右的排量，带电子油门，滑动离合，定速巡航，一句话就是“香”，因为实在太香，这车还被网友戏称楚留香（CLX）。
但相信大家更加关注的是，这车骑起来怎么样？产品怎么样？我先说结论，这是一台极其好骑，对新手友好，老手也可以玩的很开心，且完成度非常高的车。
外观：回头率收割机，不瞎说
最近几年，复古风在摩托车界吹的比台风还猛，各个厂家都在出复古风的摩托车，不过复古风不是真的古，而是一种名为“复古”的风格。就像本田现在出的Neo Sports Cafe系列车型一样。
这次春风的700CL-X也是主打的这种“复古”的元素，但是X是属于春风全新的车系，因此这台车的外观设计上反而可以放开手脚来做。
外观虽见仁见智，但好看的东西还是能吸引大部分的人。试驾的时候，我停在一个酒店门口，不停会有人出来围观拍照。上一次有这样待遇还是在我把阿斯顿马丁试驾车停在我家老弄堂门口，5万不到享受同等回头率，值！
我个人最喜欢的角度是正面，因为它的前脸冲击感很强，带着X元素的大圆灯搭配油箱两侧的进气口，营造出较强的肌肉感，同时金色的KYB避震也带来视觉上的色差。侧面部分，春风的设计师加入了较多的覆盖件，尽可能的减少视觉上的凌乱感。
这里放一张竞品车型的图片，就能明白我说的凌乱感是什么意思了。（春风：全靠同行衬托）
春风700CL-X的座垫高度是800mm，我身高178CM，双脚撑地无压力，我觉得对于170CM以上身高的骑士都会觉得比较轻松。另外在骑行三角部分，我个人整体感觉也是比较舒适的，长时间骑行不会累。
春风700CL-X用的是KYB避震，左侧预载回弹及回弹20段可调，右侧预载及压缩20段可调。就像一个技术合格的男人，该硬的时候能硬，该软的时候也软，请把“我悟了”打在评论区。
轮胎部分，该车前轮尺寸110/80 R18，后轮尺寸为180/55 R17，采用的是倍耐力的MT60RS轮胎。这套是龟背轮胎，湿地和干地的抓地力表现都不错，还有一定的轻度越野能力，是综合实力比较好的轮胎。
仪表盘圆形数字屏幕，内容显示简单清晰。
而漆水，钢管部分的做工，个人感觉在国产车中算是比较好的了。
静态说到这，来重点的，骑起来如何？
操控体验：真的是“轻”
U1S1，这台车骑起来的感受真的非常轻盈，根本不像是一台700CC级别的车，感觉更像是500CC的车，即便是只有骑250CC排量经验的骑士都不会觉得骑这台车压力大，我为这句话负责。
轻盈的驾驶感受来自两点
1，车真的轻，只有196公斤
2，极轻的簧下质量
春风为了做轻量化确实下了很多功夫，锻造铝合金链条调节器，锻造铝合金方向把手以及上下联板等一些列轻量化材料的加入，硬生生把车重降到了196公斤，隔壁的贝纳利幼狮800车重228公斤，差了快32公斤，大概5-6个大西瓜的重量。
车轻不光会骑着好掌控，在挪车的时候也会更加轻松，这点很重要，车很重不光难移，还容易倒车。
另外这车的簧下质量非常的轻，骑的时候转动车把很轻松，一点都不累。顺便聊到这台车的争议点，单碟刹系统，肯定有人奇怪700CL-X为什么不用双碟刹系统？双碟刹制动力更强，热衰减控制更好，也更酷。
实际上我认为春风700CL-X采用单碟刹有三个考量，1.车本身轻，单碟刹的制动力够用了。2.单碟刹簧下质量轻。虽然没具体数据，但是多一个刹车片，刹车卡钳肯定会重很多公斤，这样车把就转起来会更沉。3.成本更低，当然这没什么好遮掩的，毕竟厂商要赚钱，更何况这台车的售价已经非常良心了。
不过这台车是预留了双碟刹的位置，春风的产品研发小哥透漏，未来有可能针对一些硬核骑士的需求而增加双碟刹的套件。
春风700CL-X用的是西互刹车系统，西互和春风合作多年，也是一对好兄弟。毋庸置疑，这套辐射碟刹的制动力是足够用的。但是刹车（特别是前刹）手感较为单薄，捏刹车的手感有点像是捏着一块“肉”，而不是像双碟刹一样，刚一捏，刹车马上有劲。
动力体验：有趣，有劲
春风700CLX搭载了一台直列双缸水冷发动机，实际排量693CC，最大功率55 kW / 8500 rpm，最大扭矩68 N·m / 6500 rpm。
我们可以对比一下它的竞品车型，春风的这台发动机虽然排量并不占优势，但是动力数据已经与一些比它排量还大的发动机持平。
说说实际体验，这台发动机的动力输出调教还是比较有意思的，700CL-X拥有ECO和SPORT两种动力模式，而且两者的区别还是比较大的。但是无论在哪种模式下，只要转速不超过4500转，这台车的动力输出都还是比较温和的。
但是4500转是个分水岭，一超过这个转速，这车马上“变脸”，动力会一下子“窜”出来，毫不客气的推着身体往前走，爽快爆炸，响应非常积极。
这也是我开头说为什么新手会觉得好骑，因为新手刚上路不会把转速吊得太高，这样他就不会觉得700CL-X太冲，难控制。而进阶的骑士则会持续把车辆保持在高转速，好好享受这台发动机的推背力。
再说说电子油门，虽然进口车里很常见，但这是国产品牌首次加这个配置。举个不那么恰当的例子，就仿佛汽车从“化油器”时代进化到了“电喷”时代。
而这和传统的拉线油门不同，电子油门是一整套全新的系统，意味着车辆的动力是完全由系统来控制。也正是因为电子油门的加入，让700CL-X可以实现定速巡航，驾驶模式切换也不再只是“摆设”。
并且基于这套电控系统，未来牵引力控制、弯道ABS等配置也有了实现的基础。对于国产摩托车来说是有里程碑式的意义的，春风也等于是倒逼着其它的品牌进步，因为这个价位的配置等级已经再次被提高了。
但也必须要承认一点，电子油门在手感上确实没有拉线油门反应直接。在刚刚开始试驾的时候，我就发现油门的响应会稍稍慢一点点（体感估计慢0.2-0.3秒左右）。这样我会觉得油门没跟上，容易出现油门给多的情况，不过跑了一会当我熟悉了这台车的节奏以后，就没什么问题了。这就像是男女谈恋爱，人和车也需要一个“磨合”的过程。
对了，这台车还配有滑动离合，有了这个配置，这样在换挡的过程中，可以减少换挡的冲击感，让动力输出更加平顺。不过对于城市驾驶的骑士来说，它更多的好处还是让离合器的手感变轻，手握起来更轻松。
总结：好骑，有趣，性价比高的好车
试驾稿写到这里的时候，我心里是有点害怕的，毕竟我写了这么多好话，大家都会觉得我是不是春风吹啊，是不是充值了啊，别说，我还真被充了，毕竟春风产品研发小哥请我吃的西瓜是真甜。
但是回归到产品上，春风700CL-X确实是一台好车，起码在配置和驾驶体验上已经可以比肩一些进口品牌车型。并且让我印象的深刻的不光是车，还有春风的产品研发人员，他们也都是硬核的摩托车玩家，爱车，玩车，聊车。也非常注重每一个媒体的反馈，并对产品作出相应的调整。我都怀疑，不少提前试驾试装车的媒体大咖，都被春风当成了“免费”试车员，帮着一起完成这台700CL-X的调教，工具人实锤（开玩笑的，请勿当真）。
最后，我也建议各位有兴趣的值友一定要实际体验试驾一下这台车，相信这台车会赢得大家的喜爱。
小彩蛋：回家后和媳妇商量想换这车，但是只能用零花钱买，不够怎么办？于是我买了点春风的股票，有时候不光想着换车，还要想想怎么搞换车的钱才行。
