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英伦复古中国芯
虽然国内近年来复古风潮愈演愈烈，但其实背后与这十年来大众消费能力升级带来的玩乐车型崛起脱不开关系，通俗来讲，就是经济发展势头好，大家手里多少有点小钱了，马斯洛需求往高层走，于是想玩点不一样的花样，玩出风格来，所以很多原本偏小众的东西便被越多地挖掘出来。可以走的路曝光得多了，上车的人自然多。
过去很长一段时间各种技术跟平台老掉牙的中小排量单缸复古车都是市面主流，虽然真正的玩车老炮就喜欢这种原始的律动，反正喜欢自己动手各种改，配置简陋点也能满足。
但大风向在变，国际品牌也很喜欢折腾和创新，什么Neo Sport Cafe，Scrambler，拿铁文化各种新潮的词听多了，新入门的爱好者自然不再满足，总得来说，近年国产各种单缸双缸复古车新冒出不少，但主要还是250级别居多，赛科龙在这种环境下依托自家的水冷双缸TC380平台推出一款带来更多乐趣与格调的复古车是一种顺应趋势的必然。
外型上来说，赛科龙RE3走的是英伦café风格，颜值路线，这其实也和宗申与诺顿走得近有关系，两家的合作自然会给RE3带来一部分英式复古车的血统，RE3整体看上去较为紧凑，涂漆配色协调，抛光油箱外壳及部分车件有点老派手工味道，对称双出不锈钢鱼雷排气等等，同时在也继承了现代赛科龙系列的局部特征，算是原创度较高的国产现代复古车。
三视图呈现效果
图示骑手身高1.75m，双脚能够完全着地，赛科龙RE3座高为770mm，多数人身高无压力，入门骑手也能够安心驾驭，重心偏低，最小离地间隙为145mm，骑行三角较为直立，背部挺直也能够放松抓握车把。
RE3的骑乘三角设定好处在于能以放松舒适骑姿巡航，但也有所牺牲，低脚踏的设定在自然放下双脚时会被略微顶到，放腿时需要稍靠前或张宽。
并且由于排气位置较低，车撑要靠前设计，撑车杆的位置位于档杆和脚踏中间，打侧边撑会轻微受档杆影响，不过走老派路线的复古车都得面临这个问题，有取有舍，我平时多是骑运动街车所以有些不习惯，适应下就好了。
有割舍，有所得
赛科龙RE3日行车灯参考欧系车为常亮设计，大灯，尾灯，转向灯均为LED光源，大灯跟RZ3S的设计是一样的，用了透镜，五颗灯珠呈X型设计，光照效果显著，车头安装了一个橙色小风挡，功能倒不算明显，更多是在视觉上起一个点缀的效果。
近光远光夜间灯照效果图，苹果手机直出无调，铺路效果很好，我之前骑RZ3S的工程车时发现近光灯珠角度偏高，向赛科龙提过一次意见，他们反应很快，在量产及后续车型上调整到了比较合理的位置，这点得夸一下。
指针与LCD小屏结合的仪表看上去有些中规中矩，有油量，转速时速，档显，水温计，公里数，里程小计等基础功能，我觉得如果用双指针仪表会更有感觉些，不过也出于成本的考量也算合理。
赛科龙RE3采用高位车把，不过与常见的运动街车把有所区别的是，角度偏内收明显且向驾驶者延伸长，更有种太子车把的感觉，自然也是对于舒适驾乘的倾向，手把总成也是沿用RZ3S那套，有双闪开关与刹车拉杆调节，圆形金属后视镜很有质感，拆卸也很方便。
19L的大油箱，这次没有跑长途，基本都在市区走走停停，偶尔快速道拉拉高转啥的，没条件做严谨的油耗测试，保守算了下接近4L百公里的水平，满箱油估计能跑400+km，这个配色的版本虽然没有油箱垫，但得益于平易近人的坐姿夹持感还是很贴合的，棕色一体式复古坐垫较为平直，后座更宽，双载不会难受。
为了向帅气造型妥协，RE3不设有后扶手，加上重心又偏低，后挡板较为脆弱，不好下手，原地挪车的话可能会有些不大顺手，这个需要自己找找感觉。
两根双出的不锈钢鱼雷排气算是整车造型上的一个亮点，重量上也有小小优势，排气前端侧面设计了防烫条，异步双缸机的排气声浪虽然没有同步的那么好听，但赛科龙在调教上也还下了点功夫，还算比较有特点和节奏的，这个见仁见智，改车的话我觉得是可以保留的原厂件，后面的盾型挡泥板防甩效果不错，连接件外壳内有加强钢筋保证强度。
配置高低一眼过
RE3搭载一颗380cc水冷8气门SOHC异步双缸发动机，德尔福电喷，9000转提供27kW的最大功率，35N.m的最大扭矩在6500转爆发。
TC380这个平台这几年在赛科龙及其他品牌不同车型上接受考验，也经过了不少优化升级，算是国产动力平台中较为稳定的，技术层面我就不过多叙述，表现放到后面体验阐述。
RE3采用高强度双摇篮车架，虽然没有RZ3S的编织钢管车架运动性能好，但是刚性高，耐受路面冲击。
RE3的水箱设计得较为宽大，也是为了更好的散热效益，带水箱护网，水箱下方的的导流罩是为了好看，同时也是为了保护其中的副水箱，副水箱冷却液加注口设在下导流罩上部，不仅好找也方便补液。
前刹采用单向对向四活塞辐射卡钳配310mm浮动单碟，后制动为单活塞卡钳配240mm浮动单碟，标配第9代博世双通道ABS，配前后17寸的腾森TS-689系列轮胎，在主打抓地力的同时兼顾耐磨性，属于综合性强的胎型。
赛科龙RE3有价位不同的两个版本，我拿到这台是配置真空辐条轮毂以及铝合金后摇臂的摩登版，另一个自由版用的是铝合金轮毂与钢制后摇臂，铝合金后摇臂的优点我想大家都知道，能减少簧下质量提升操控性。
聊聊真空辐条轮毂吧，普通辐条轮毂韧性好耐冲击，复杂路况表现好，拉力车越野车多用，但内胎扎胎补起来麻烦，而配真空胎的辐条轮毂则更方便也更适合旅行中公路与非铺装路面切换的情况，因此很多不走硬派路线的冒险车爱用，但是出于外观和易用性来说，复古车也适用，不过好的真空辐条轮毂对辐条的形变以及外圈的强度都有很高要求，成本更贵，所以摩登版RE3的价格更高。
RE3使用正林的前倒置减震，不可调，五段预载可调的双枪后减震。
动力熟悉不吃惊
百公里加速实测
0-50km/h 2.5s
0-80km/h 5.0s
0-100km/h 7.9s
（备注，车手体重75kg，环境温度18℃。）
其实这个成绩比我预想的差一些，毕竟数据上来说RE3的整备质量（184kg）要比同门兄弟RZ3S（190kg）还要轻些，理论上在百公里加速在7s内较为正常，不过影响加速成绩的因素很多，道路条件也是一方面，这里仅供参考。
就实际感受而言，RE3上这台TC380发动机低扭充沛，3500转后便能感受到扭力循序渐进爆发，一直到7000转仍有延伸的空间，只要油门肯给，就能拽着你跑。
RE3轴距（1380mm）比运动街车RZ3S长些，加上重心更低，直线加速时的稳定感更好，上100km/h后巡航整体感觉受横风的影响要小一些，而且因为辐条轮毂的优势，过一些颠簸时缓冲较好，尽管是街道胎，但在一些泥沙非铺装路面也有较好的可控性。
平易近人难磨膝（高手除外）
RE3并不是一台以运动取向为主的车型，在我看来，他更适合初入门的复古骑士以及英式复古风格爱好者，舒适的骑行坐姿，前中段连贯平顺的动力，不用太高，保持适中转速便能舒适巡航不脱档，对于城市通勤来说效果还是显著的。
虽然在车流中变线时RE3给人的感觉还挺灵活，但你也别指望它过弯能像运动型复古车般那么犀利刁钻，单碟盘设计的前刹制动手感也更偏线性轻柔，我个人感觉ABS的介入属于比较灵那种，原厂的悬挂设定也是在舒适和硬朗中取一个中间地段，它并太适合过于激烈的驾驶风格。
当然有人会又想要复古的格调，又想要激烈的驾驶感受，怎么办，折中的办法当然是期望官方后续推出更多改装件，加高脚踏，战斗分体手把，上导流罩，再大到伤筋动骨，得看你折腾的程度了。
总结一下，RE3有着不错的动力平台，有一定骑行乐趣，特色的英伦外观风格，同级距走差异化竞争策略，直接竞品较少，最关键的是价格上近乎无敌，29800元自由版/32800元摩登版，配备赛科龙第三代智能OBD系统，可以连接手机APP查看车辆的实时位置，你想想3万元出头买双缸水冷400级复古车，还是有诚意的。
赛科龙算是国内老牌劲旅了，研发实力其实不俗，和诺顿的合作未来还有很的路要走，赛科龙系列今年也会朝着更大排量的高端车型进军，我自然是希望国货能越来越有竞争力，不要让车友们的期望落空。
蓦然回首，时不在兮
讲了这么多理性的，结尾不如聊点感性的，其实复古复古，大多数真喜欢玩复古的人，倒也并非是为了能在别人面前显摆多自己牛逼，或是为了能多跟姑娘吹几个牛皮，多的是一个人孤独或是三三两两凑头琢磨这些铁玩意儿。
如果非要加个点什么精神上的意义的话，算是对过去时光不再有的一种怀念吧。
我忽然有天懂得，我既快不过疾风，也快不过时间，唯一能做的，就是打理好手上这点未完成的物件。
