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前阵子去了日本报道东京改装展，就此机会拍了一些日本街上的摩托车，正好赶上初春跟大家一起起聊聊，顺便吊吊各位骑士胃口，提醒你们，天暖了赶紧拧起来吧！
在聊车之前，让我们先了解下在日本摩托车相关法规。首先，考取普通摩托车驾照的年龄相比国内被放宽到16周岁，只有大排量重机驾照才要求年满18岁。
第一种车型是排量为50cc（含）一下的轻便摩托车(原付一)，也就是所谓的轻便踏板车，法律规定不允许带人和上高速，上路最高限速为30km/h，部分路口需进行两步右转弯。说到这里想必也不难理解日本高中生也可以合法骑踏板摩托车上路。
在日本，排量50cc以下的轻便型两轮，并不能算真正的摩托车，所以普通小型车被定义为排量在50cc以上到125cc以下这个级别（原付二）。优势是没有最高30km/h的限速和无需进行两步右转规则，并且还可以带人行驶，但是此排量范围内的车辆，仍然不被允许上高速道路。
接下来是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托车驾照，值得庆幸的是这个级别车型不再限制上高速行驶，也就是说，150cc或250cc的入门级别车型也可以上高速。这点让我国台湾地区骑士羡慕不已，因为作为摩托车群体庞大的台湾来说，当地法律要求排量需达到250cc以上才允许上高架或高速行驶。
另外出于两轮不同于四轮的特性，在日本摩托车可以安装ETC装置，以免骑士们在高速缴费时避免慌张或耽误其他社会车辆。
而大陆地区针对摩托车的法律要求是，车辆最高时速需超过70km/h，高速上行驶不得超过80km/h，且应在最右侧车道行驶不能带人。不过，大陆各省还有自己的相关规定，并不是所有地方都允许摩托车上高速行驶，各位骑友请遵守当地交通法规要求，理性骑行。
最后一项是排量超过400cc的中、大型摩托车驾照，考取该级别摩托驾照需年龄达到18岁。对此还有一个自动或手动车型的分类，对于中型和重型两种摩托车驾照来讲，驾驶者可以进行AT或MT车型选择，和我们汽车驾照一样，持有两轮AT驾照不可驾驶MT车型，反之则被允许，但是重型摩托车AT驾照限制排量在650cc以下。当然持有此类驾照可以驾驶任何种类车型。
此外，日本东京都警视厅和日本自动车联盟（JAF）以及日本两轮车普及安全协会，均有不同级别的摩托车驾驶培训，包括带人行车的技巧培训，实际道路骑行安全引导，甚至不同种类摩托车赛事。
可是即便在如此完善的摩托车骑行环境下，也有让人苦恼的一面。比如在日本考取摩托车驾照需要花费较多金钱和时间，日常骑行时较难寻找停车位，要知道在日本社会道路摩托车必须停在正规停车场。还有要遵守日本各地区部分路段和时间，对于摩托车的禁行限制。所以说打造一个良好骑行环境，不只是开放摩托车路权这么简单的事情，其中必须实施符合当地交通环境的相关法律规定，不然一定乱成一锅粥。
接下来咱们看看日本社会上的摩托车。由于拍摄期间处于冬季，地点仅限于东京地区，又是在其他工作闲暇之余进行抓拍，所以文章中呈现的车辆并不能完全代表日本摩托车市场现况，仅仅是拍到什么聊什么。我会按照摩托车分类来为大家呈现，看看他们的摩托车市场究竟是什么样的。
小型踏板车
不可否认，踏板车绝对算是摩托车里最便捷乃至最舒服的车型了，所以不难看出一些摩托车用户庞大的国家，其中踏板车数量占据了领先地位，当然日本也不例外。现在不管摩托车还是汽车，厂商们的发展速度都非常快，对比五年前的产品都会有质的飞跃。不过就在云集世界四大摩托厂商的日本，仍有不少90年代生产的两冲程踏板车。
中型踏板车/小排量跨骑车/大排量摩托车
比如本田Dio系列，喜欢摩托车的朋友应该都不会对这款车型陌生，曾经也是国内小排量水车中最畅销的车型。两冲程49cc发动机，车辆小巧，动力充足，而且还能改装，简单更换变速箱中的普利盘、普利珠后可直接获得车辆提速或极速的改变，然而最主要的是质量过硬，不然也不会在2019年还能见到90年代生产的本田Dio。
还有一款值得一提的踏板车，本田三轮踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有无风挡顶篷两个版本），或许我说“不倒翁”大家应该就很熟悉了。这是一款正三轮式踏板摩托车，自从1982年问世至今始终使用49cc小排量发动机，只是因为排放法规的要求，本田在2008年为“不倒翁”更换了更环保的单缸四冲程水冷发动机，排量不变。去过日本的朋友如果留心便可以观察到，很多商铺都会使用本田不倒翁作为工作用车，尤其是在著名的水产市场筑地市场，简直多的数不胜数。我猜想，是因为这款车在使用便捷的条件下，装载能力更强，同时车辆行驶起来也稳定，所以一直深受日本消费者的喜爱。
中型踏板车
再来看看小型、中型踏板车，常见车型离不开雅马哈N-Max，铃木Sky Wave（天浪）和本田Forza这三款人见人爱的踏板车。另一个日本大厂川崎几乎没有踏板车发展历史（目前只有J系列踏板车），因此市场上也就不常见此品牌代表车型。以上三款不仅在日本属于热门车型，像东南亚几个摩托大国与台湾地区依然火爆。由于没有正规引进的大陆地区，国内也有很多摩托车消费者等待它们的到来。
小型摩托车
400cc以下150cc以上的小型摩托车，是近几年来各摩托车厂商的主攻对象，其车型种类繁多，而且车重较轻新手容易掌控，有些车型加速和极速性能也相当可观，再加上相对比较低廉的价格，所以成为当今所有摩托车级别中销量最好一个等级。可能是日本摩托车市场发展比较早，很多小排量入门级车型的主要目的几乎被用作日常代步，偶尔玩乐的状态。
但我分析，日本人也不是对所有小排量摩托车都主要以日常通勤为主。他们对越野车和林道车的喜爱程度不亚于街车或仿赛型摩托车。主要因为，这两类车型大部分都搭载小排量发动机，在此基础上，整车重量更轻，通过性能优秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能见到不少人骑着越野（滑胎）或林道摩托车。
中、大型摩托车
所谓中、大型摩托车通常指的是排量在600cc或以上的车辆，不过根据现在市场细分，我觉得400cc也可以算作中型摩托车的入门排量。在日本摩托车市场里，此类车型相比小型车，会多很多玩味，也就是说骑中、大型摩托车的骑士更注重两轮车玩乐方面的骑行目的。原因很简单，因为排量更大，充沛的动力表现，会让热爱摩托车的人们时刻享受速度带来的快感，然而加速、极速越快的摩托车，自然其他方面性能表现也就越好，比如减振和刹车的性能远远高于小排量车。
另一种中、大型摩托车几乎完全以享受为主，代步为辅，那就是哈雷·戴维森各系列车型。我觉得这是一个全世界都认可的大型巡航摩托车品牌，无论在哪都有一大群独立的拥簇者。全球摩托车市场中似乎有两类摩托车人群，一类是两轮骑士，一类是哈雷骑士。
剩下除了日本各摩托车厂商推出具有代表性的中、大排量摩托车，类似铃木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能详的车系之外，不妨还能见到一些8、90年代生产的经典车型。在日本相关政策允许老车上路的情况下，很多骑士一方面为了情怀，另一方面也可能是车辆确实经久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市场环境（充足的原厂配件与改装件），造就了很多老款街车、仿赛与复古摩托车存在。
