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自从2004年凯旋三缸火箭（ROCKET 3）正式量产后，超大排量带来的浑厚声浪和扭力表现，成为机车界的传奇车款之一，2019年五月海外发布顶级TFC版本、八月发表常规贩售R/GT两种车型。历经一年等待，中国正式将两个版本全部导入，给喜欢超大马力、扭力的大型美巡爱好者带来新的备选。
最大扭力量产车
说到ROCKET 3，我想大家最关心的就是那惊人的排量和动力，最新款的ROCKET 3依然采用三缸布局，排气量提升到2458cc，比起目前家用汽车的排量还要高上不少，最大马力167ps/6000rpm看似没什么亮点，但是扭力输出相当惊人，达到了221Nm/4000rpm。如果你对这个数字没有概念，那么不妨想想有着扭力大师之称的YAMAHA MT-09也不过85.8Nm，并且需要等到7500rpm才能产生，相比起来，ROCKET 3的扭矩更像是安装了一台汽车发动机。
另一点出乎意料的是，即便Triumph将ROCKET 3分为R/GT两种版本，但从动力数据来看，两款车并没有半点区别。也就是说即使是偏向巡航设定的GT版本，动力输出也足够残暴，完全可以像DUCATI 大魔鬼一样在路上“斩杀”各种车辆。
霸气外观精致细节
外观方面，ROCKET 3车头依旧维持双圆灯的经典元素，但全车灯具换上更符合2020年潮流的LED光源，重新设计的线条也让外观看上去更符合现代的审美。GT版较R版拥有低23mm的座高（750mmVS 773mm）与更靠近骑士的把手位置，特别的是脚踏位置提供三种锁点(-25mm / 0mm / +25mm)可以调整，让你舒适、战斗随时变更，也更符合每个人的人体工学。
在车侧可以看到相当巨大的动力心脏，从发动机延伸出的三根排气管前段不亚于一个成年人的手臂，从车身右侧一路延伸至车身后侧。车尾延续ROCKET 3给人的霸气感受，配上240mm宽的后轮使强横的气息进一步提升，光这两方面的配置，就是其他车无法比拟的。
身为大改款车型，全新的铝车架比上代车型减重40kg，R版车重为291kg，GT版车重为294kg。前减震器采用Showa 47mm的倒立式多片阀控可调式前叉，行程120mm。后避震也同为Showa品牌，具备全可调功能，行程107mm。另外前刹车还用上了顶级跑车常见的Brembo M4.30 Stylema卡钳。
为了让超大的排量和庞大的身躯更容易操控，加上身为Triumph的旗舰车款，电控系统自然也是这款车值得炫耀的亮点。搭载最新的TFT仪表、IMU、弯道ABS、循迹控制系统、斜坡起步辅助、定速巡航、Keyless，GT版本还拥有手把加热功能，所需电控一应俱全。
依据之前Triumph给出的ROCKET 3 R赛道骑乘短片，可以看出这辆看似笨重的“大家伙”还有相当不错的运动性能，所以你不必因为这款车太过慵懒而觉得骑行起来毫无乐趣。而GT版虽然更接近巡航车的设定，但毕竟拥有非常充足的动力和配置，长途旅游、山道暴走也完全能满足一个ROCKET 3车主的需求。
性价比还不错
最后在说说这两款车的售价，R版为22.7895万元，GT版为23.8895万元，两款车都超过了20万大关，不是一般人能消费的起的，但毕竟是旗舰车型并有着如此高的配置，所以总体来说并不贵，甚至与其他品牌的旗舰巡航车比起来还有着不错的性价比。那么在你看来，如果拥有25万元你会选择这两款车吗？
