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近几年来，当我们谈论一些车厂推出新车型的时候，有两个关键词经常挂在嘴边，那就是欧4和欧5。达到这些标准，就意味着这些型号仍在生产中。如果不能满足这些要求，那就意味着，一辆车型被判了死刑。欧4和欧5究竟是什么？为什么他们对我们最喜欢的摩托车拥有着绝对的生杀大权？比如我们所熟悉的铃木大隼，正是尴尬于无法满足欧5排放标准，而不得不暂时停产，迫使厂家重新设计这款车型，在排放达标之后才能重新上市。
那就要从这场游戏的制定者讲起
每个生活在地球上的人都需要呼吸。保持空气清洁是每个人的责任，摩托车也不例外。从目前的情况来说，摩托车的空气清洁贡献度已经远远落后于汽车，因为在汽车领域，实施排放控制已经多年。不过，摩托车厂正在迅速追赶。这在很大程度上就是拜欧盟越来越严格摩托车排放标准所赐。这些措施最初于20年前生效，在1999年首次被实施，这就是欧标的源头，俗称欧1。更严格的标准于2003年生效，也就是欧2，在2003年开始实施，到了2006年，就出现了欧3。从那时起，欧洲排放法规在10多年来一直停留在欧3的水平上。从2017年开始，欧洲开始迎头赶上。
为了弥补10年来滞后的时间，欧4将一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)的限制削减到大约一半的水平。此外，摩托现在不仅需要达到这些标准，而且还必须通过20000公里(约12，400英里)的考验。转化器随着时间的推移而磨损，因此新的排放系统必须设计得足够有效，在经过20000公里后的自然退化之后，仍能达到这些标准。此外，还需要进行电子诊断，以确保发动机管理系统仍能正常运行。电子节气门控制成为控制排放的一种有效方法。为不同工况下的牵引控制和多种骑行方式的安全性和性能特性奠定了基础。
将于明年年初生效的欧5将在其要求上更加严格，几乎再一次将限制从欧4的标准上削减一半。需要一个更先进的诊断系统。最后，2万公里的限制将不复存在。摩托车现在将被要求在车辆的整个生命周期内达到欧5排放的目标。
当然，欧盟并没有与摩托车制造商协商，制定详细时间表来促使厂商完全符合他们的生产计划。因此，在生产过程中，许多车型的排放规则正在发生变化。例如阿古斯塔，他们对2018年的几种型号做了重大改变符合欧洲4欧标准，使他们能够留在欧洲销售。而铃木则另有打算，他们认为不值得对大隼通过欧4而投入大量的研发经费。铃木索性就让这款车型在欧洲大陆上直接消失。它仍可在美国购买，失去欧洲市场几乎注定了这种车型的缓慢消亡，除非一种新的大隼车型能够达到必要的标准。
为什么欧洲这个七分之一的大陆会对世界摩托车市场产生如此巨大的影响？答案就是，欧洲面积虽然不是最大，但摩托车市场却很大。如果一个厂商不能在欧洲销售他们的摩托车，那就相当于这家公司的全球销量少了很大一部分。欧洲的销售成绩甚至可以决定一款车型的成败。尽管欧洲人并没有制定全世界其他国家的摩托车排放法规，但他们的标准在某些车型的生死问题上确实有着世界性的影响力。
目前，我们国产的部分车型已经达到了欧4标准，登陆欧洲市场进行销售，而未来的欧5排放标准只有欧4的一半，对国产摩企来说，将面临更大的挑战。
