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12月8日，国家发改委7日就新修订的《外商投资产业指导目录》公开征求意见。新版目录中，外商投资的限制性措施再减三分之一，从93条减少到62条。其中，摩托车生产制造领域准入不再受限制。
这意味着，自“自贸区允许外商以独资形式从事摩托车生产”之后，国内将全面开放外资企业进行摩托车生产的投资要求。
内地的外商投资产业指导目录自1995年首次颁布，至今已修订6次，上一版目录于2015年4月10日起实施，时隔一年半再次修订，此轮征求意见将在2017年1月6日结束，预计新版目录有望在明年上半年发布实施。
据摩托分会统计数据，1-10月，全行业累计产销1369.84万辆和1372.83万辆，同比下降12.66% 和12.68%。在禁限摩政策影响下，行业整体下滑趋势没有改变，但休闲娱乐需求也迎来一波快速增长期，特别是进口车型。
早前，国内多家进口车品牌，均调高了2016年销售预期。250CC排量以上的国产车型，也继续保持稳定增长。
2015年，包括豪爵铃木、五羊-本田、新大洲本田、建设雅马哈等品牌在内，合资车型总销量约为200万辆，占国内总销量的20%，并占据中高端市场。
一旦合资股比开放，本田、铃木、雅马哈等国际一线品牌，均拥有独资建厂的销量基础。
此外，国内的几大合资企业，均成立于1992年至2003年，当时与外方签订的合作时间多为20年左右。
2020年之后，合资企业将进入下一个合资合约签订周期。外资品牌即便不独立设厂，也有可能借此要求提高合资公司占股比例。合资企业中，中方的话语权将被削弱。
但对此，中国摩托车工业似乎已经做好了准备，没有面露怯色，更非惊弓之鸟。
“对此，我们也征询过国内多家合资品牌的意见，他们基本表示认可，没有反对。”摩托分会秘书长李彬表示。经过三十多年的发展，目前国内的摩托车市场消费格局、竞争格局已经基本形成。外方如果要脱离中方单干，并不一定就能把事情做好。
某不愿具名的合资品牌中层向达摩院表示，目前国内的市场变化很快，外资品牌虽然拥有技术、品牌有优势，但仍需要国内市场营销团队支持。目前在合资公司内部，中方与外方其实是相辅相成的，中方在销量提升上也发挥着很关键的作用。
据了解，宝马、哈雷、川崎等品牌暂时也没有在国内设立工厂的计划。这主要归结于国内的禁限摩政策以及与东盟国家的关税不平等政策。
首先，禁限摩政策严重制约了国内大排量摩托车的市场规模，各大豪华品牌在国内的销量暂时无法满足单独设厂要求。而中国出口至东南亚地区的车辆，需要支付大笔关税，进口东南亚地区的摩托车，则不需要支付关税。
对于豪华品牌而言，现阶段，在东南亚地区设厂，可以辐射国内市场；而在国内设厂，却无法辐射东南亚国家。
