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纵观中国摩托车工业发展史，每一个关键性的里程碑都离不开外资厂商的资金或技术注入。从最早的嘉陵本田掀起了中国民用摩托车的浪潮，再到钱江收购贝纳利成为首个收入中国麾下的进口品牌，强强合作一直是通往成功的阳关大道。
而在漫长的发展过程中，也有越来越多的海内外品牌联手，在这块土地上打造着最适合中国消费者的产品。今天就来和大家盘点一下，那些大家熟悉的、不熟悉的合资摩托品牌。
提起摩托车品牌合资，有一个话题始终绕不过，那就是作为中国民用摩托车开拓者的嘉陵。
在最早的一批“军转民”兵工企业中，嘉陵做了第一个吃螃蟹的勇士，仿造本田PA50造出了中国第一辆民用摩托：CJ50。
图为CJ50
本田原本认定嘉陵侵权，却无意中发现了中国潜在的市场，于是和嘉陵展开洽谈合作，指导嘉陵生产出了CJ50的升级版：CJ70。
凭借着过硬的质量和优秀的油耗表现（0.7L/100km），让CJ70成为了一时间地位的象征。而在80年代末，嘉陵成功掌握了CJ70的全套生产技术，实现了整车国产化，让CJ70的售价更为亲民，一时间大街小巷全是嘉陵的标志。也正因如此庞大的销量，让嘉陵成为第一个挂牌上市的摩托车企业。
作为世界上最大的摩托车品牌，本田在中国市场开展了多线程共同发展的战略。除了上边提到的嘉陵本田开创的先河之后，1992年与五羊合作，2001年与新大洲联手，正式开启了公私两道的合作之路。
在品牌口碑及产品质量上，无疑是老牌摩企五羊-本田更胜一筹，领先九年的时间沉淀也积累下了一定的用户口碑。不过作为后来者的新大洲毫不示弱，积极引进本田最先进的现代化生产线，不仅在产品上实现了与五羊-本田的齐头并进，同时还成功拿到了CBR300R这款纯正本田血统的跑车代理权。
在消费市场向娱乐化转型后，两家合资本田更是你追我赶，你出一个猛鸷，我就来一个战鹰；纯国产化的暴风眼也是在两家各领风骚。
目前来看，豪爵铃木应该是合资后最成功、同时对自身提升最大的一对合作伙伴。
作为目前国内市场销量的龙头企业，豪爵在于铃木合作后，不仅迅速推出了骊驰GW250及双缸250cc动力平台，把国内摩托车消费水平推向新的台阶，更是凭借过硬的技术水平拿下豪爵多款热销车型的生产权，返销全球市场，风头一时无二。
而凭借着与铃木多年的合作，豪爵本身积累下来的研发生产技术也越来越过硬，DR160、DR300等车型在脱离铃木光环后独立推出，近两年挂着豪爵独立Logo的GSX-S750的风头也是愈演愈烈，据悉有可能会在今年下半年尘埃落定。
抛开这些不谈，就说目前路面上最常见的消费型产品，GSX-250R及DL250的曝光度在各自领域内，不占一半也得有个三四成之多，足以见得豪爵铃木的成功。
说来轻骑摩托与铃木的合作关系，要远早于豪爵。济南轻骑铃木成立于1994年，1996年实际投入生产。而豪爵铃木直到2006年才在国内正式成立了公司。
不过由于合作方向的不同，轻骑铃木一直生产铃木品牌的产品，并始终坚持使用铃木的发动机技术，而轻骑铃木也因此在官网上标榜着“真正的铃木摩托车”。反观豪爵铃木，除了铃木车型之外，还拥有独立的“豪爵”品牌及其对应的生产线。
不过目前铃木的进口大排车型，如隼、DL1000、GSX-R1000R等产品的国内代理销售权，依旧掌握在轻骑铃木手中，所以“真正的铃木摩托车”这个称号，倒没有过多夸大其词的成分。只不过仅有GSXXER 155一台拿得出手的产品阵容，与豪爵铃木比起来就显得有些捉襟见肘了。
素以浪漫著名的标致作为法系品牌的代表，在国内的投放也以轻松浪漫的风格为主。2006年，济南轻骑公司与法国标致签订合作协议，在中国开始投产标致摩托车，设计年产能30万台；2011年3月成立中国市场销售部门,在中国同步销售标致摩托。
标致摩托车如同它的汽车产品那样，并不追随主流市场，而是专精于精致、格调等特点，推出Django、SpeedFight等等特色鲜明的产品。
这个冗长的开头，相信很多资深车友看了都是会心一笑，毕竟这些个相爱相杀的厂家在当年给我们留下了不少回忆。
雅马哈作为日系优秀品牌之一，在国内也结下了不少渊源，早期与株洲、林海、重庆建设等厂家皆有合作。株洲雅马哈巧格100、林海雅马哈福喜、建设雅马哈天剑王等脍炙人口的经典车型，相信很多车友都有过体会。
不过由于企业理念过于保守，雅马哈至今仍未与国内企业达成深度合作，合资车型也仅限于125、150cc车型上，同时合作重心也向重庆建设雅马哈倾斜，前些年还有过要收购建设集团的消息传出。
近些时间雅马哈又将目光重新投向中国市场，T-Max 530、X-Max 300、MT-09等车型纷纷开始向国内市场投放，或许未来会将更多生产线向中国企业转移也说不定。
日系四大天王，仿佛仅有川崎是以全系进口的身份在大陆销售。但其实川崎与国内企业的合作也是由来已久。六月底揭幕的常州光阳产业园相信有不少人关注，其中的一个“常州川崎光阳发动机有限公司”更是让人遐想连连。
但就像之前贱贱曾经介绍过的那样，川崎与光阳早有合作，但仅限于通用发动机的代工生产之上，不过最近的KRider400的上市，让这个合作进一步深入，未来能够骑上国产的川崎指日可待。
奥地利野驴KTM在越野圈中的威名，就好比威虎山上的杨子荣、M78星云的奥特之父、泰坦星的灭霸......而与KTM达成深入合作，在国内一展雄风的，正是近年来大热的娱乐车型品牌：CFMOTO。
在前期经过一段时间的CKD生产之后，200、390、690 DUKE等车型纷纷降价，给众多消费者带来了实打实的优惠。而在不断的技术积累下，250NK乃至后期的一系列产品在做工和设计理念上都是有目共睹的提升。
在不满足CKD组装后，春风更是直接和KTM投资建设了“春风凯特摩”合资品牌，并将会引入更加高端的生产线，不仅供销国内市场的需求，未来还会辐射全球市场。
据悉，790 DUKE乃至后续的790 ADV或许将成为首批从春风凯特摩工厂下线的合作车型。有着690 DUKE国内组装后豪降4万的先例，790 DUKE未来的售价能够跌破10万也不是不可能哦~
如果说之前的，都是外资强过本土品牌，大树底下好乘凉的例子，那么钱江贝纳利就彻底颠倒了这个前因后果。作为意大利乃至世界上最古老的摩托车品牌之一。
在企业发展方向与市场需求等各种不协调中，这个百年摩企逐渐陷入低糜。此时钱江瞅准机会全资把贝纳利吞入囊肿，并顺势接手了贝纳利的研发设计团队，这一手让钱江打了个漂亮的翻身仗。
一台黄龙600把“国民四缸”的称号打遍神州大地，让彼时还在玩转双缸250的众多品牌措手不及。同时蓝宝龙、小暴龙等在加上进口三缸系列的引进，让钱江贝纳利在市场中独占鳌头。但过快发展的弊端也逐渐暴露出来，那就是产品品控的不足。
但在另外一个自主品牌大佬站出来后，一切都不是问题。拥有着同样历史的吉利高占比入主钱江后，钱江贝纳利的品控也是逐日见长，随后发布的752S、502C以及换代的各大车型，都不再似往常那般问题频频。
宗申比亚乔这个组合也很有意思，一个是欧洲最大的摩托车品牌，一个则是在中国通用机中的龙头企业，强强联手之下，打造了诸多经典产品。
当下最强入门跑车GPR150、人气复古CR150、硬派入门拉力Terra150，以及SR Max 300、SR150、Fly150等等诸多经典之作，都在市场上占据了主流地位。
同时多样化发展战略加持下，宗申比亚乔的产品涵盖了性能运动、拉力越野及城市代步等不同人群需求，不过目前亟待改善的，是合作产品的排量级别，最强入门的牌打了这么多年，也是时候向着更高的层次进发了。
合作共赢是每一个合资品牌携手的目的，也是最终的发展理念，而在这种环境下，我们也能够享受到越来越多的优质、实惠的高端产品，不断有国内外优秀的作品注入市场。回顾中国摩托车乃至整个工业发展历程，每一个重大节点几乎都伴随着一项合作的达成。近年来，随着国内消费水平的提升，也有越来越多的国际目光向这里投放，哈雷、宝马、奥古斯塔等世界大厂也纷纷开启寻求合作之旅，除了政策，一切都在变好~
