移动应用
互联网销售是实体销售的有效补充，而不是无所不能的取代所有实体销售，一般售后服务少的服装鞋帽等小商品和电子商品网购比较适合，而象摩托车这类机械类产品，网上销售就不那么适合了。但是，随着网络时代的发展，年轻人形成了网购习惯，于是，为了争取这一部分消费群体，很多摩托车大品牌开始与京东合作，开启了京东官方旗舰店，而京东似乎也乐于让各行业品牌入驻自己的商城，以增加自己的流量和市值。这也算是各取所需，但网购在摩托车销售中的作用究竟有多大？希望你看了小编的分析会有同感。
其实网购在摩托车销售中几乎没有任何实质的价值，在这点上，几个摩托车制造强国都有明显的表现，如意大利、日本等国，就不推崇摩托车网购，那么我们国家推崇的摩托车网购，其实际状况又是怎样的呢？
1、劣质产品的温床；
可以说，几乎所有的地平线或是鬼火的制造者，都主要靠电商销售，你去搜一下，不管是京东还是淘宝，有很多销售地平线或是鬼火的店铺。店铺内贴出的图片足以让所有的80后、90后感觉心旌摇动，幻想着男主骑车，大胸女主背上一趴，唤上三五好友一起溜个车，风光一时无俩啊。一冲动就下单，结果收到的实车，不管从装配质量、产品质量、后续挂牌等方面，都是没有保障，当购买者开始有些后悔，想退货，要么平台当时就设定不许退货，要么就是设定退货运费自行承担，再去问一下退货运费，少则四五百元，多则上千，因为开了包装，还得打包，运输当中出现破损还要自行承担损失，买下来才三千多元，一想也就算了，不退了。这叫打掉牙齿往肚里吞啊！
2、名牌产品依托实体，商城往自己脸上贴金；
如豪爵、五本、新本、雅马哈都在京东商城上开了官方旗舰店，但所有这些旗舰店接单以后，都是让下单者到就近的实体店提车。厂家再给实体商家一些补贴，这样商城挣到了流量和成交额，厂家认为自己赢得了销量，经销商也拿到了补贴，似乎是三赢，而且消费者也拿到了实惠，应该是四赢。但这里面却存在着相当的隐患。消费者这辆车到底属于在哪里购买的呢？为什么要追究这个，因为根据《消费者保护法》，谁经销谁负责，如果认定是从商城购买，那么以后有问题找商城，如果认定是从经销商处购买，以后有问题就找经销商，经销商显然不会承担这个责任。最后厂家出面来承担，看上去也算圆满，其实不然，有些问题是让实际运营过程中，非常麻烦的问题。如开发票，摩托车一般金额较大，平台公布的价格说是含票，没票挂不上牌嘛。那好，厂家又让经销商开票，经销商只是得了一点补贴费，根本就没有发票的税费，一般增值税纳税人单位还好，费用不高，一百多元即可。可大多数终端经销商都是小规模纳税人，如果按3%的税率来算，一辆10000元的摩托车，就要300元，这税款经销商可不会认帐。最后还得厂家来协调。
好了，还有一个麻烦就更大了，一旦产品在15天之内出问题，就算是小问题，用户提出退货，经销商可不会接这个盘，于是用户就拼命投诉到平台，厂家没办法，又得接下这个盘。有的厂家甚至强行压商家接下这个盘。
最后一个麻烦，就是用户了，你用户在平台上下单买的车，总不好意思向经销商提什么要求吧，所以，你看到一些用户在经销商那里买的车，有这样或是那样的优惠活动，你也只能忍了。如上门服务，在商家那里买的，是免费，在平台下单买的，人家商家要上门服务费，你只能给啊。
最后要说的，每次各大品牌有新品推出，在京东官方商城上发售，总是传播什么几秒抢购一空，或是首批成交一两千台之类，商城也拼命吹，厂家更拼命吹，可谁又知道，每每这里面都存在着经销商的影子，有的是厂家给经销商打了招呼，让大家抢，为厂家保存颜面。有的是商家知道资源紧俏，找人在平台上抢，抢回来加价卖。
从以上可以看出，所谓的商城官方旗舰店，真正离开了实体店参与，其局面如何还真不好说！
小编早就说过，离开了服务的销售，都是耍流氓，网购可以为摩托车销售引流，但说成要颠覆实体店销售还为时过早，甚至当所有消费理性以后，摩托车实体店销售才是真正的主流。
