后摇臂也叫做后平叉，一直是国内摩友选择摩托车比较在乎的一个配置，但是恰巧国产品牌在这方面一直是薄弱环节。看看进口车型的后摇臂，再看看国产的管状后摇臂是不是觉得十分无奈。其实国产车当中也有很多不错的后摇臂，根据目前的后摇臂类型主要分为四个梯队：

第一梯队：

粗壮厚道的后摇臂：贝纳利黄龙600、飞鹰R250、刀风400、台荣GP2、摩瑞天蝎500等等为首的车型，在后摇臂的使用上充分考虑到了国内消费者的需求，它们共同的特点是后摇臂粗壮，部分车型甚至采用了铝合金材质的后摇臂。

第二梯队：

相对于比较尴尬的钢管后摇臂，第二梯队这种折中的设计方式虽然没能取悦消费者，但是看起来比那些细钢管后摇臂还是要靠谱的多，虽说不能以外观形式来说明强度，至少观感上是如此，买车之人总不能把后摇臂切开看看里面到底是什么材质吧！

第三梯队：

垫底的梯队，备受诟病的圆管后摇臂、方管后摇臂、也是被车友们戏称为“地平线后摇臂”的形式，是目前国内小排量车型上比较多见的设计，毫无观感可言，在一些品牌车型上是经常为人诟病的存在。

高逼格梯队：

单摇臂目前在国产摩托车阵营当中，还是比较稀有的存在，仅有的那么几款单摇臂车型逼格感非常高，当然也有很多质疑声。国产摩托车就是这样，搞点比较前卫的东西就被质疑，保持传统吧又被批不作为，难！无论如何单摇臂的出现对国产摩托车而言是一个巨大进步，随着技术的成熟也会逐渐普遍！

相比较前几年，国产摩托车在设计和用料上大有进步，特别是今年米兰车展推出的春风新车型和贝纳利新车型，基本上都舍去了过去的备受诟病的后摇臂形式，全新的设计无论是观感还是质感都有长足进步。另外建设RT250更是将单摇臂带进小排量车型当中，放眼未来传统的管状后摇臂迟早要退出历史舞台。