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类似的贴子我估计之前肯定有人发过，但我觉得很多人没有说到重点！
首先5气门在之前可以说是雅马哈r1的标志性配置，废话不多讲！直接说5气门的优点！
气门数量越多进气面积就越大！进气越大功率就越大！另外气门越多每个气门的重量就会越小！重量越小惯性就越小，惯性越小气门回位速度就越快！（活塞速度超过气门回位速度就会发生顶气门故障！所以气门回位速度非常影响最大转速！）
那么为什么雅马哈又放弃优点这么多的5气门缸头呢？接下来就得讲一讲5气门的硬伤了！
首先我们就得说一说进气效率这个东西，凡事都有两面性，无论是每缸2气门，3气门，4气门，还是5气门他都不是绝对的好与不好，比方说在低转速的情况2气门的进气效率就要比4气门要高，看到这里肯定有人疑问？不是说气门越多进气量越多吗？怎么会低转反而没有两气门效率高呢？那么解释起来就要看下面这个图！
答案就是涡流效应！混合空气的涡流非常重要，准确的说正是因为多气门进气面大，低转速进气气流慢所以不容易形成强劲的涡流效应所以低转速进气效率差低扭就弱！
那么回到5气门的问题上！5气门和4气门相比没有4气门对称，在进气过程中中间气门会进气比较多，左右气门进气相对较少，进气气流混乱，其结果就是低速低转低扭差，发动机动力速出不够线性，最高功率大而低转低速性能较差！油耗也相对较高！
其次，相对4气门来说5气门更为复杂，生产成本高，维护成本高，在民用车上来说5气门的优点不够明显，成本问题和低扭问题又比较突出，所以这就是雅马哈又改回4气门的重要原因！
其实多气门早已有之，1977年雅马哈OW34就是每缸7气门V4的发动机，本田也有椭圆活塞每缸8气门v4发动机，其实对于民用车来说要考虑的因素很多，耐用性，油耗，声音，排放标准，操控，还有成本这都是重要的标准，并不是川崎的那种只要马力不要命的玩法！
