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结束了赫雷兹分站的赛事之后，各家车手并没有将身子放冷，紧接而来的赫雷兹季中官方测试对于目前战况胶着的赛事内容而言格外重要。也因此，卫冕世界冠军马奎兹尝试了前一天同样也在赛场上奔驰的，由测试车手Stefan Bradl驾驶的HRC赛车。
特别的是，Bradl的这辆RC213V配备全新的碳纤维复合材料所制成的车架结构，主要用意在于追求更加极端的轻量化与更好的灵活度。马奎兹最终用这辆碳纤维车架测试车做出了当天综合成绩第七的速度，与测试当日最快的法国车手Fabio Quartararo的YAMAHA M1有着0.881秒的距离。而测试结果虽然尚不会让这辆碳纤维版本马上就投入赛事使用，但对于车辆回馈的内容而言，厂队车手与测试车手都给出了相同的答案与方向。
“我用Bradl的车做出了我自己的个人最佳单圈，这是一台完全不同的车子，”马奎兹谈到，“在测试中我只用这台车将旧胎与新胎各测试了一次。”
“这对我们很有帮助，我们了解了很多事情。而且这一次的测试我们开始将资料回馈给HRC，”他接着说，“车辆是完全不同的，当然有一些比较正面，也有一些缺点。但最重要的是我这边的评论跟Bradl一致，Bradl将会继续进行测试和改良，并且继续尝试一些新的套件。”
“测试结果最重要的是，我们对车辆的看法与感受一致。”
“我们当然为了一些前端的感觉而积极努力，当然，你得到了一些，在某些地方可能就会失去一些。所以我们持续地都在寻找这中间的妥协平衡。在MotoGP里面，我们永远都在工作，当你有一台新车，同时也有了一具新引擎，所以全部事情都在改变，车队每天都在工作，试图在茫茫问题中寻找一丝解答。”
在COTA赛道上的转倒，马奎兹告诉外国媒体关于那次的意外，除了无法拉开积分造成今天的被追击压力山大之外，主要是2019款的本田引擎在发动机制动上有一些毛病。而发动机制动的症结点据马奎兹在测试后访问题到已经找到方向去改善，“在我目前的赛车上，我在入弯的发动机制动这个部分做了很多努力，” 马奎兹说，“这也是我们前三场比赛遇到的最大麻烦，而在周日的赫雷兹正赛当中我已经改善了许多，但还是有一些弱点，所以我们在赛后测试就针对这些来做改进。”
“我们找到了些有趣的事，还有一些为了未来而做的准备。”
