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在婚姻界，有个名词叫“七年之痒”，说的是男女之间的感情到了7年左右，就会出现各种状况。在我们摩托界，有个名词叫“十三年的尴尬”，13年意味着什么，大伙心里一定知道。
这辆KTM660ADV出厂于2006年，距今已经整整13年:
按照中国法律规定，它已经达到了强制报废的年限，不管它曾经多么辉煌，有多少精彩的回忆和动人的故事，都躲避不了它变成一堆废铁的命运，然而，命运这个东西不光跟人来劲，这次跟这辆摩托车开了一个玩笑，它不但没有走进报废厂，反而还被一个年轻人倾尽所有积蓄地把它买了下来，这个年轻人，有一个疯狂的想法，他要骑着这辆车龄13年的达到报废年限的老KTM，去挑战环塔拉力赛，如果看到这里你就以为这个年轻人真是个疯子，自不量力，那你就错了，因为他自不量力的疯事儿还在后面。
今天故事的主人公，就是照片上这个小伙子，他叫董超，来自神奇的摩托车圈人才辈出的大长春（长春出了哪些摩托车圈名人欢迎各位评论），出身最最普通的家庭，根正苗红，绝对的社会主义底层无产阶级，除了人穷个矮，没大毛病。但是屋漏偏逢连夜雨，2011年上了大学以后不幸沾染上骑摩托车的嗜好从此一发不可收拾，如坠万劫不复的深渊，毕业后工作微薄的一点收入都买了摩托车，配件和装备。为了能够维持自己玩摩托车的爱好，这位青年四处打工，后来听说西藏地区因为海拔高空气稀薄地处偏僻自然环境恶劣条件艰苦所以内地去打工的人少，当地工资待遇很高，于是他为了能够增加收入维持玩摩托车的爱好便走上了以贩养吸的道路，口误口误，是走上了西藏打工的道路。
一入江湖深似海，从此青年变道友！
两年西藏打工的日子过下来，青年凭着在艰苦环境下的努力奋斗和省吃俭用，赚到了一点点辛苦钱，但这些辛苦钱转手就都变成了各种配件，改装件，工具和靴子头盔等等。
而神奇壮美的大西藏，竟然同时拥有着雪山，丘陵，盆地，荒原，沙漠，冰原，草原和戈壁地貌，海拔高，温差大，地形奇特，气候变化快。这天然的场地成了这位青年的练车场，他空余时间骑着摩托车行走在西藏这得天独厚的自然环境里，竟慢慢练就出来一身拉力越野的本事，于是这位青年又冒出了一个大胆的想法，他要去跑环塔拉力赛，他要成为环塔最年轻的车手，他要成为第一次参加环塔就成功完赛的车手。
如果你看到这里就以为他真是疯的不可救药，简直异想天开，那么你又错了，因为这位青年还有更远大的理想，他的终极目标是达喀尔，上环塔只为练练身手。
（摘自网络图片）
当我听说他的故事的时候，上面这些想法都不是最让我惊讶的，最让我惊讶的要从下面说起。
众所周知，在拉力赛事中享誉最高的就要属KTM的450越野摩托车了，无论是达喀尔，还是环塔，这款车都是赛事的主力车型，而这款车如果想买到国内参加环塔拉力赛的话，大概的价格在人民币50万以上，这只是一台裸车的价格，还不包括所有的零配件和消耗保养用品，另外购买此车还需要有大赛完赛经验证明你能够驾驭此车，否则不卖，放眼国内，唯有环塔。
（摘自网络图片）
（图上这个电驴子要50捆软妹币？我们的软妹子这么不中用吗）
一台顶级赛车的价格才区区五十万其实说来也不是很贵吗，虽然小编我买不起，但是没想到这么有理想报复的本文主人公董超他也买不起，惊讶了。虽然买不起最新款的全新450拉力车，但是董超他艺高人胆大，他能凑合啊，于是他花几万块钱，买了一辆2006年出厂的KTM二手车，准确的说是一辆13年车龄的N手车。
（董超和他的老爷赛车）
为了能让这辆老爷车胜任赛事的强度，董超作为一个金融专业的大学生，硬是蹲在各个摩托车修理铺的地上给修车师傅拿锤子递扳手自学了修车技术，每拆一遍就对车多一些了解，每装一遍就对故障排除多一些经验。
空闲了就跑出去到西藏各种地形上去练车，高海拔环境空气又稀薄，车的动力衰减和人的体力支出都很明显，他就是在这种极限的环境下拼命练车，把车骑坏了就回来自己拆开换件，换好了再出去练。两年下来，他拆装了无数次这辆摩托车，换下来一大堆坏掉的零件。他宁可吃土，也要攒下钱来，买那些昂贵的原厂零件，然后亲手把它们换上，骑坏了，再拆下来，周而复始，折腾不止。
维修改装折腾这辆摩托车前前后后大约花了10万块钱，但这只是刚刚开始。
足球，不是一个人踢的。
环塔也一样。
环塔拉力赛是亚洲规模最大的国际越野拉力赛事，赛事总里程约5000公里，特殊赛段2500公里，一般设9个赛段，今年还增加了一个海拔3100米以上的高原赛段，今年是难度最大的一次，参赛车手每天一个赛段跑完，需要后勤保障团队将营地转移至下一个赛段起点，车手到达当日赛段终点，维修团队要马上为车辆进行检查保养，对损坏的轮胎和零件等进行更换和调教，始终保持车辆的巅峰状态。因为环塔路线地形复杂，距离长，赛车在竞技中极易发生损坏，车手白天在复杂路况下骑了一天车，回到营地是根本没有体力再去修车保养车的，所以维修团队是保障车手完赛的关键。
（汽车组回到营地立刻开始昼夜修车保养，赛事对车辆损耗非常大，摘自网络图片。）
车手的身体也需要保养，回到营地要有口热乎的饭菜，大量的体力消耗更需要高质量的食物摄入，这时候有一个餐饮保障团队是非常必要的，尤其你在野外沙漠里，食物食材都要准备充分，环塔赛段里没有流动饭店，也没有美团外卖，你说你非要吃14天方便面跑环塔，那我也没意见（）。
（营地帐篷）
（汽车组营地）
（摘自网络）
除了吃的好营养跟的上，有条件的还要配一个随行的医生，对身体进行一些检查和小损伤的治疗。
（给车手肌肉按摩）
（拉维修配件的保障车）
至于负责每天跟随赛事转场的司机保障车，负责协调团队与组委会沟通与车手沟通的领队教练，这些也是基本配置，而我们本文的主人公，无产阶级代表董超同志，他要一个人完成这上面所有的事，就他一个人！
牛不牛？请收下小编的膝盖。
小编从来没有听说过如此疯狂又这么不靠谱的的计划，因为环塔赛事地形复杂环境苛刻，每天车辆要行驶三四甚至五百公里的距离，车辆始终处于竞技状态下，对维修保养要求非常频繁，尤其在沙漠戈壁中会经常出现摔车倒车造成一些损坏，这位青年白天骑车参赛，到了终点以后再自己给摩托车检查维修保养，换机油，换轮胎，保养链条，维修车辆，调试化油器（没错，他的赛车还是化油器供油），调教车辆，这连续几天下来，白天还能骑动车？骑完车下来晚上还能修得动车？扒得动轮胎？
（摘自网络图片。
这位青年也非常坦白，他直言不讳他也不想自己一个人干，但是没有办法，穷，没钱，养不起团队，所有得钱都花在摩托车和装备配件上了，不要说花钱养团队了，光摩托车组的报名费一个人就2万元，还要交GPS导航定位仪的租金1万元，保障车我可以借或者租，但是开保障车的司机入营地的费用一个人就3000元，车手和每个进营地的人都要买好不低于40万的意外伤害保险和不低于8万的意外伤害医疗保险，摩托车每天保养要使用2.1升粘度在20W60的摩托瑞士机油，9个赛段下来就是20升机油，一升机油要260多元，光机油就要准备5000块的，这还没算从拉萨把摩托车拖到新疆来回的费用，没算吃饭住宿汽油的费用，他现在最大的问题不是团队，而是要解决参赛这些必须的费用。
（2018年环塔报名时间和收报名费标准）
小编没想到参加一个比赛竟然要花这么多钱，于是小编问了一下，正常参加环塔比赛一共需要多少钱呢？他说如果按照买一辆价值50万的赛车参赛，加上配件，保障团队和所有人员的参赛费用，一个摩托车手可能需要至少一百万的费用才能参赛。（）天啊，怪不得他说穷，原来这比赛要烧这么多钱啊！有钱人的世界小编不懂。
我说你为什么不再等几年，赚多点钱再来？他说他今年28岁，身体状况可能是一生中最巅峰得时候，他可以再攒十年钱，攒够了买最新款KTM拉力车的钱，攒够了报名费得钱，攒够了养团队的钱，攒够了所有费用，可是那时候他38岁了，没意外的话也结婚生孩子了，就算他身体还像现在这么好，可是恐怕到那个时候他早就没有骑赛车跑环塔得冲动了。
（躺枪？？？）
（董超练车中）
小编竟无言以对，这让小编想起了自己小时候曾经非常想要得到一个1比16的机械战警墨菲和ED209的模型，
当时这一个模型的价格就卖到一千多元，那个时候小编爸爸一个月的工资才220块钱，在最需要的时候却买不起，穷成了少年心中永远的痛，时隔多年以后，虽然小编现在的工资可已轻松买下这两个模型，但是小编路过无数次玩具店却再也没有了购买机械战警的冲动，那个少年长大了，虽然儿时的遗憾永留心底，但是今天这个儿时的玩具对长大的我已经没有任何意义了，想到这里不仅由衷佩服这位青年的决心和勇气。
我提议他可以搞一些车友捐助活动或者众筹什么的看看能不能帮助他凑够参赛费用完成比赛，这位青年也很有志气，他说大家都是普通人，车友也要打工赚钱生活，也都为了生活拼尽全力，也都为了各自梦想在努力，谁都不容易，他不接受车友或个人的捐助，他也不想因为自己追逐梦想欠那么多朋友的人情，但是他希望如果可能的话想把自己的摩托车车身上和自己头盔车服上还有保障汽车的车身上贴满广告商标，他愿意用极低的价格向商家出售这些广告位置，商家的行业不限，什么商业广告都行，大小位置可以商量，最低400块钱就可以在环塔车手和赛车身上打广告，小编觉得他这个想法也可以接受，如果有商家需要赞助广告的可以通过微信号dc968159与他联系，小编能力有限也只能帮到这里了。
（红牛能不能给中国车手也赞助点儿，商标都给你贴好了，撕下来怪可惜的）
这位有志青年没钱没人没赞助，只有一身胆量和一台老摩托车，小编想想小编原来也是有理想有追求的年轻人，也曾想仗剑走天涯，看一看世界的繁华，只是后来要上班就没去。
所以小编知道这位青年的计划以后，虽然对这个事能不能实现持怀疑态度，但还是对这位青年为追逐梦想拼尽全力不顾一切的态度充满敬意，这位青年立志参加环塔，并争取完赛，并实现自己成为拉力车手的梦想是否能够实现，我们将会对他是否能顺利参赛，是否能首战完赛做一个持续的报道，我们也希望通过这种方式见证一个草根青年是否能通过拼尽一切的努力就能实现人生逆袭，同时也希望赛事主办方未来方向是不是能够降低一些门槛，让更多的喜欢越野拉力赛的年轻人能够参与赛事促进行业发展，而不要因为费用太高而抹杀了年轻人的机会，国外赛车手十几岁就可能成为世界冠军，
国内车手恐怕要先创业成为企业家，然后四五十岁的时候买齐了装备养足了团队上去随便玩玩体验一下，这样的环境恐怕发展不出来高水平的赛事和高水准的车手，当然行业有行业的特性，这只是小编的一点个人愚见，最后一句话送给所有有梦想敢追求的朋友们，天生我材必有用，千万莫欺少年穷！
（董超在沙漠路段练习）
