移动应用
回顾过去半个世纪的摩托车史，陆续诞生了无数创新的技术及结构，有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失，但也有些技术未曾改变的保留至今日，所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。
以下，就让我们依照年代顺序，回顾那些开创摩托车史上第一次，并留下伟大足迹的车款吧！
世界上第一台6缸
世界上第一台量产市售的6汽缸引擎车款，是在1973年由意大利Benelli所推出的750sei，最大马力为76ps。
马力突破100ps！无敌的并列6缸引擎怪物 HONDA CBX［1978］
时间1970年代后半，那时采用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已经变得理所当然，但不安于现状的HONDA也开始摸索能够取代这个搭配的旗舰车款，最后得到的结论之一就是搭载风冷式并列6气缸引擎的CBX。
CBX的设计参考了HONDA在1960年代的世界摩托车锦标赛（WGP）上连战连胜，排气量250cc并列6汽缸引擎的RC166。虽然CBX的排气量是RC166的四倍，但是在凸轮轴的热应变以及对付震动的方法等细节，全都遵照RC166的设计。
虽然在CBX问世之前就曾出现过6汽缸引擎车款，但CBX却是史上第一台搭载DOHC 4气门的车款，同时也是第一辆马力突破100ps大关的道路用车款。采用碟刹、铝合金轮框以及高价的镀铬零件等配备，让CBX在当时掀起了一阵旋风，但还是并列6汽缸引擎让车迷最印象深刻。虽然CBX并未造成热卖，但它仍在摩托车历史上留下难以抹灭的美好纪录。
HONDA CBX，采用1047cc风冷式四行程DOHC 4气门并列6汽缸引擎，最大马力105ps/9000rpm、最大扭力8.6kg-m/8000rpm。
豪华旅行车款 KAWASAKI Z1300 1979
KAWASAKI比CBX晚了些时间才推出同样搭载并列6汽缸引擎的Z1300。相较于CBX搭载气冷式引擎，Z1300则是采用水冷式引擎，拥有日本最大的1286cc排气量、装备重量超过300kg，最大马力更达到120ps。
不过，Z1300的风格却与运动车款CBX截然不同，主要是以加入轴传动等高级长途旅行车款为目标进行研发，且相对于昙花一现的CBX来说，Z1300是生产时间长达10年以上的长寿车款。
KAWASAKI Z1300［1979］，搭载1286cc的水冷式四行程DOHC 2汽门并列6汽缸引擎，最大马力120ps/8000rpm、最大扭力11.8kg-m/6500rpm，车重297kg。
在经过CB750 Four、Z1大热卖之后，1970年代后半陆续出现了许多新一代的1000cc车款，像是以Z1的改良强化车款Z1000Mk.II为首，排气量达到日本国内最大1110cc的XS1100等都成为当时话题。而在这些车款之中，搭载高科技DOHC 4气门并以造型时尚登场的CB900F/750F更成为当时最热销的车款。
KAWASAKI Z1000Mk.II 1979
Z1在1977年进行全面改款，并且将排气量从903cc升级到1015cc的进化成Z1000，MK II则是Z1000再进一步改良之后的车款。除了更改气门零件及化油器让马力增加之外，还在引擎下方增加车架结构来强化车身骨架，完全可以说是Z1的集大成车款，改成硬派造型设计更是广受好评。
KAWASAKI Z1000Mk.II，采用1015cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力93ps/8000rpm、最大扭力9.1kg-m/6500rpm。
获众人期待的DOHC 4汽门 HONDA CB900F［1979］
HONDA在1979年推出继CB750 Four之后的新一代超级运动车款CB-F，在轻量车架上搭载了HONDA第一颗DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，甚至还采用了ComStar轮框、三碟盘煞车、FVQ阻尼可调等，全车都反应出在欧洲耐力赛中，被称为无敌舰队「RCB」的技术。
HONDA CB900F，搭载901.8cc的气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力95ps/9000rpm、最大扭力7.9kg-m/8000rpm。
带来强烈震撼！YAMAHA第一辆4汽缸引擎车款 XS1100 1978
在大排气量及多缸引擎逐渐普遍的时代仍坚持自家独特风格的YAMAHA，终于在这个时候推出了第一台搭载4汽缸引擎、排气量超过750cc的车款。XS1100的1101cc排气量在当时是日本厂牌中最大并带给众人强烈的震撼，最大马力95ps在CBX问世之前，它一直稳坐世界最强的宝座。
YAMAHA XS1100，搭载1101cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力95ps/8000rpm、最大扭力9.2kg-m/6500rpm。
YAMAHA XS1100S 1981是以XS1100为基础，采用单圆形头灯加上头灯整流罩及火焰造型轮框的英伦古典风车款，黑+金配色也深受好评。
