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最近国内摩托车圈子里，有个比较热门的话题，那就是春节返工之后，国内几家一线品牌对旗下部分产品的售价进行了下调。对消费者来说，降价自然是个“利好”消息，不过事有两面，在一些“友商”看来，难免造成些许惶恐，但在摩托哥这样的老媒体人眼中，行业价格调整的背后，能够挖掘的东西其实蛮多的。
为什么会降价？
年后降价潮的引子，据说是某合资品牌开始在国内布局中排量车型，由于引入产品的价格过于“良心”，导致不少国内一、二线品牌产生了危机感，于是出于正常的市场应对反应，对可能产生直接竞争的产品价格进行了调整，以避让不必要的市场竞争风险。
为什么要避让？道理也不复杂。其一，是基于长久以来养成的市场习惯，抛开不在一个量级的进口大贸不提，合资品牌就是国内常规市场的价格天花板，大家都默认贴着进口品牌标的产品会“高人一等”。
这不仅仅是企业和企业之间的约定俗成，消费者的普遍认知也是如此。在这个市场格局仍未被打破的今天，当合资品牌主动下探价格空间，就好比是天花板开始往下压了，然而这压力过大，大家顶不住也撑不起，那么势必会引发整个行业层面的价格波动，一家降，家家降。
其二，则是在引发调价浪潮的中排领域，本身就拥有足够充裕的价格调整空间，降价会小伤，但绝不会伤筋动骨。做个性化产品、做中大排量产品，是这几年行业的发展趋势，尽管看年度数据产销总量止不住的往下滑，但是整个行业的盈利水平却在不断向上升，抛开并不显眼的通涨因素，唯一解答就是单台产品盈利能力提升显著，结合低价通路产品市场低迷，个性化和中大排的巨大盈利空间呼之欲出。
这个盈利空间有多大呢？毫不夸张的说，个性化车型和中大排量车型的盈利空间，是我们常见的通路产品的2~3倍都算少的，对于不少热门产品来说，5倍起才算是入了门，甚至到10倍都不会让人感到意外。
利润空间大，价格调整的缓冲余地就足，所以这类产品是具备相当程度抗风险能力的，换句话说，这就是能降价的资本。
降价是好是坏？
先说结论，对于消费者来说，是好事情；对于企业来说，不见得是好事情；对于行业来说，不一定是坏事情。
毕竟谁的钱都不是大风刮来的，消费者能多省点儿自然是好事情。原本大家买车的习惯，就是先订一个预算，然后在范围里面挑挑选选。天花板下来了，预算范围之内可选的车也会变得多起来，简直可以说是双倍的快乐。
但放到企业这边，降价确实会是一个“艰难”的决定。中排和个性化车型毕竟就这么大块市场盘子，单台利润下降，而销量却没有显著改善，相信没有哪家企业可以坦然接受利润变少了的现状。
不过相较单台盈利能力的减少，其实更让企业犯愁的是降价之后，接踵而至的连锁反应。价格空间被压缩之后，会导致原本被定价有效划分的产品区间变得模糊，会在一定程度上导致市场的絮乱，以及企业的疲于应对。
简单来说，就是我的一款产品，原先在自己的价格段只有5、6款竞品，但是大家都开始降价之后，价格差距缩小，那么可能原先价格比自己略高，或者略低的产品，都会和自己产生更加直接的竞争关系，竞品可能就会增加到10种，甚至20种，对于企业的经营和市场布局来说，显然是非常头痛的坏事情。
上升到行业层面，降价却又不见得是坏事情了。看待问题，站的位置越高，就越要对问题的两面性有清晰的认识。从行业角度看来，降价坏的一面，本质上就是前面提到的市场默认格局规则被打破，导致短期的市场絮乱，同时降价压力的逐级传递，更可能致使位于末端的小企业无法承受而退出市场。
但市场压力本身并不是坏事。过于安逸的市场环境，对于企业来说就好像是用来煮青蛙的温水，大家都满足于现状就容易失去进取的方向和斗志，这可是非常危险的。因为跳出国内市场这个圈子，摩托车毕竟也是在全球范围盛行的行业，咱们想要拥有属于自己的世界级摩托车品牌，想要让咱们的摩托车行业矗立于世界强者之林，必然要习惯于市场压力的洗礼。
企业的本质就是赚钱，在面对来自市场的降价压力时，为了保证自己可持续发展的盈利能力，在遵守市场法规的大前提下，显然会在产品设计、技术研发、性能提升、卖点挖掘等各种不同环节，探寻市场需求，创造市场机遇，引导市场发展，通过良性竞争从根本上促进整个全行业发展，助推行业的转型升级，对行业发展来说，这无疑是极大的利好。
降价并非主旋律
还记得的7、8年前吧，我家买了台国产的60寸大电视，当时花了快8000元，但是再看今年的家电市场，同样的国产60寸电视，可能3000元都不到，这价格可不止降低了一点半点。反观咱们的摩托车行业，10年前售价8000元的摩托车，约莫也就品牌稍好些，带点儿运动元素的150mL通路产品的标准，同类产品放现在，估计也就6、7000元，可见在咱们国内摩托车行业的市场竞争，其实还是挺温柔的。
从市场经济学的角度来说，在相对合理的市场竞争环境下，无论是过高还是过低的终端零售价格，都会趋于一个相对平稳的价格带，最终达到商家、消费者都能够接受的状态，同时这个价格带的变化，也是随着市场的发展不断波动。
谁能想到，放十多年前，国内企业和用户，能够管250mL的摩托车叫大排量。现如今，咱们看着250mL，也就叫个中排，甚至次中排产品，可见随着市场和技术的发展，企业和消费者的观念同样也在与时俱进。
那时候，125mL和150mL是市场的绝对主流，因此率先迈进个性和中排领域的企业，在付出了相当的研发成本后，享受到了最丰厚的新市场回应。而这背后的最主要的原动力，就是当时随着125mL和150mL技术的普及，行业准入门槛降低，市场竞争加剧导致的小排量市场价格絮乱。
因此，看待当下业内的降价风潮，一杆子打翻说好，或者不好，都是有问题的。抛开表面上消费者和企业的观念冲突，在摩托哥看来，毕竟现在市场规则日渐完善，企业也更加成熟理智，即便业内出现降价的风向，也不会演变成早年杀红了眼的市场红海。事实上，降价更像是一个信号，行业细分市场竞争加剧，产业发展进一步提速的讯号。
作为消费者，咱们趁势买买买肯定不亏；作为企业，一边调整操作空间，一边向前迈进，自然未来蓝海无限。降价嘛，市场规律中正常一环，历史更迭的必经之路，就当作是通向下一个全新市场领域的起跑信号就是，咱们平心且谨慎的看待就好。
