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在北京,为了方便孩子上学,我特意从繁华的五环外搬到了更加繁华的二环里,为了能够有效出行,我于今年6月1日报名增加摩托车考试,8月28日拿到了驾驶证,并于当天下午购买了摩托车,于是便开始了我漫漫求索的摩托车体验之路。摩托车是一件很cool的事情，当你的屁股挨上了她，你就会产生所有一切关于她的美妙幻想，什么停车位、停车费、交通拥堵都远离了你，剩下只有认真的回家。骑车2个多月，对摩托车的认识也从摩托车本身扩散到了她的周围，使我更加清楚的看到了属于北京摩托车的那点事儿。
按照排量分为蓝牌和黄牌
其中蓝牌为排量在50CC以下;黄牌为排量50CC以上,其中蓝牌为轻便摩托车,只准载乘1人,也就是驾驶员自己;而黄牌摩托车可以载乘2人(高速除外)。
按照牌照分为京A牌照和京B牌照两个大类
其中京A牌照1985年就已停发,目前只走手拉手过户、报废更新和丢失补办手续；目前北京京A黄牌保有量只有万余,若加上蓝牌京A和侉子京A拢共也就不超过2.5万张。京B目前相对复杂一些，保有量很多，并且不断的刷新着新的记录，相信大部分骑士屁股底下的都是她。
按照可拥有人员来区分
京A牌照99%为私户，只能是北京主城区东西海朝丰石的户口才能办理，至于京A公户和传说中的京A5牌照，我说不清楚也很少见，所以不再赘述，感兴趣的可百度；至于京B牌照可分为私户和公户，私户为北京剩下的郊县户口或者外地户口（办理详询百度），而京B公户便是一个谜一样的存在。
关于京B公户摩托车。
我始终相信京B公户是为了调和某种矛盾政府不得已而为之的下策，因为公户摩托车完全规避了现行政策对于摩托车的所有限制。
（1）关于报废年限
政策规定摩托车报废年限是13年，也就是说摩托车不会像汽车一样只要年检通过就可以合法存在，在数量上只要有公户存在，摩托车的数量只会增加不会减少，试想，一个跟你毫无关联的公司名下的一辆摩托车到了报废年限，你是选择花钱报废呢还是选择牌子一扔裸奔把车买出去呢？这不是人品的问题，而是一个明知故犯的BUG。我还真没听说哪个公户摩托车去办理报废手续。
（2）关于公户摩托车归属问题
公户摩托车的所有者是公司，也就是说摩托车的所有者不一定是驾驶者，公户也不等同于背户，背户有风险，商家不会替你承担这个风险，你所上的公户也只是一个注册的空壳而已，一般一年左右就会注销，再注册新的公司来背户，周而复始乐此不疲。就中国法律而言，若出了事故，要由驾驶员来赔偿，当驾驶员无法找到或无力赔偿的时候，要由机动车所有者先行赔偿，所以商家一定会回避这种未知的风险，让你出了事找不到他。
（3）关于社会责任方面
公户摩托车丢了，你只能认了，因为你不是车辆所有者，就算撞大运找到了，也不一定是你的，还有就算上了保险，保险公司也可以拒赔，不好意思，车不是你的；此外，若你驾驶公户摩托车肇事了，带着头盔的你完全可以逃逸，而且不会承担任何责任，除非你被大汉擒住就另当别论，当然若是违章过多，比如扣分超过12分了，你也可以把车悄悄的处理掉。
关于北京摩托车路权
放眼世界，中国是唯一限摩国家，盯住眼前，中国有超过200个城市限摩，北京不是限摩城市，这初衷是好的，毕竟选择什么样的交通工具是一个人的权利问题。
就行驶区域和范围
蓝牌摩托车因速度和排量的缘故(一般不超过65公里)不准上公路,只能借用非机动车道行驶;黄牌摩托车可上公路,但要求在最右侧行驶，不让钻来钻去，若是出了事故，按机动车事故责任划分来处理。其中京A除了环路主路和长安街不能行驶，其余畅通无阻，京B不可以进四环，严格意义上只要进了四环就是违章。
关于上高速的问题
这是一个纷争不断的问题，交通法从来没有规定摩托车不让上高速，只是规定了最右侧行驶（是否指的应急车道就不知道了）且后座不允许载人，《高速公路交通法》规定，“机动车在高速公路上正常行驶，最低时速不低于50公里，最高速时摩托车不高于90公里……摩托车在最右侧车道行驶”。再次声明，摩托车属机动车，50公里90公里的速度在高速上也很好把控，记住管好你的右手。
关于加油的事
摩托车加油我可以用两个成语来形容，那边是小心翼翼低声下气，为啥这么说，相信众多骑友感同身受，第一次加油在五环外，除了例行拿出我的驾驶证和行驶证登记外，便是安静的等待，加油的大姐瞄了我一眼默不作声，嘴里飘出了一句，就不愿给你们摩托车加油，超不过30块钱，后面排着吧，我这人多！最后在我和另外骑友抱团加油超过50了之后才给加上，照例还是不予积分不给找零;还有一次在三环排队加油，到了我，加油的小哥告诉我不好意思京B不给加，硬是把我给噎了回去。作为摩托车的驾驶者，无形当中变成了二等交通公民，这其中的无奈不是你我可以解决的。
关于北京的骑行生态圈
这是一个很宏观的问题，我等屁民只能站在微观的角度予以围观，北京是个比较有意思的城市，大规模的城市交通拥堵影响这在这里雄心勃勃生长的每一个人，不仅有每天的早晚高峰影响这你的生活，还有乱象丛生的交通环境影响这你的心情。选择骑行只是无奈的选择，当告别了四个轮子转向两个轮子的时候，却又发现这个圈子也很凌乱。
按照速度来分，最慢的应该是单车，共享单车的出现方便了你我，但是目前肆无忌惮的共享单车不仅夺走了你的颜色，还占了你的人行道，堵住了你的公交车，封住了你的地铁口，挡住了你的婴儿车，共享单车可以是共产主义的初步体现，但是单车的背后是各大公司的圈钱抢占用户以偷得背后的衍生利益，我发现身无分文的时候，可以把所有押金都退出来还可以生活半个月，这是悄无声息存私房钱的最好方法。
快一点的是电动车，这个界限很模糊，政策规定速度超过35公里的电动车按照轻便摩托车管理，但是我发现骑这神器的人鲜有摩托车驾照也很少有人佩戴头盔。各大外卖平台甚至只做了统一服装护具但是也无法阻止骑行者闯红灯逆行的脚步，这又是谁的责任呢？再快一点的是电摩车，我甚至怀疑他的速度超过了摩托车，同样的逆行同样的闯灯，又是谁允许他们的存在呢？
最快的我再说摩托车，无证驾驶，无牌上路，不按规定佩戴头盔，违反交通法规这又是谁的责任？某宝旗下的某鱼，声称120块钱便可让你装备上加油牌，京城加油畅通无阻，更让人心颤的是大部分都是京A……我深有体会，经历了摩托车增驾考试，我认真的带起了头盔，认真的在停止线等着红灯，我相信任何一个不拿生命开玩笑的人经过教育都会对自己和他人负责，这是培训制度给我们的好处，他会让你终生受益。
关于出路。
没有出路。当我第一次关注摩托车想愤然骑行的时候，我发现一开始我就违章了，因为是城区户口，若想有一个自己的摩托车，只能私户，可是京A牌照已被囤积大量车牌的车贩子炒到了15万，那好吧只能京B公户吧，可是住在二环的我，只要出门就承担着3分100元的处罚，经过驾校教育的我，只能躲着交警，尽管他有时根本不看我一眼，可是已而立之年的我怎么那么好意思。
再说说那些车贩子，我始终相信在骑行生态圈中他们是利益既得者也是行业毁灭者，今年4月26日，摩托车圈一篇《京A88888现身，立刻被炒到300万》的文章火了，我本以为原有数量在2.5万左右的牌照为何换手到了五个8，几年前还是6，可是最近在某鱼平台看到京A牌照居然发行到了90971！短短3个月，共有2083次指标更新，也就相当于2083次的换手，对于总量2.5万的京A牌照，换手率居然达到了8.3%！这说明背后仍有人在炒，至于何时出现京A99999请大家拭目以待吧！
关于城市中的摩托车。
关于安全
在中国，限摩的最大理由是摩托车不安全，俗话“要想死得快就骑一脚踹”，骑摩托车就是“肉包铁”等等，我的骑行甚至造成了家里集体反对，可是北京的拥堵不是我能改变的，所以我只能改变我的出行方式。我想说的是，摩托车是安全的，国外调查发现，摩托车在遵守交通规则并按规定佩戴护具的条件下，是一个非常安全的产品，造成人员伤亡的最重要原因是不遵守交通规则和不佩戴护具，佩戴头盔可减少80%的伤害。试问为何可以有摩托车国宾护卫队，可以有骑警而不可以有民间骑士呢？这个话题不再多说。
关于拥堵
摩托车可以有效减少城市交通拥堵，欧洲权威机构研究报告，如果城市汽车的10%用摩托车来替代可减少40%的交通拥堵，试想正在汽车限行限购的北京，若拿出10%的指标用于购置摩托车，是不是会出现更多的APEC蓝或者阅兵蓝呢？
关于能源
摩托车行驶可以一定程度上的减少能源紧张现状，虽然拼车的出现增强了私家汽车的使用效率，但是在北京我还是不愿意拼给别人，因为多一个路口就可能让我增加半个小时的路程，我相信这样的人很多，于是就出现了很多汽车里只有一个人的现象，汽车城市百公里的油耗大家比我清楚，而摩托车百公里的油耗自然是少于汽车的，举个很简单的例子，我开车通勤每天往返40公里，一个月加两次油,约需800元的油费，而摩托车只需要100元，既省了银子还为环保做贡献，何乐不为呢？
关于骑行装备
很多人把摩托车和骑行装备分离了，而正规军更在意的是安全安心的骑行装备，他可以防摔保命防风保暖，一件顶级的骑行装备是不会输给摩托车本身的，想象你的骑行装备相当于你的挡风玻璃你的天窗你的安全气囊自然就会狠下心去花你的银子了。
关于摩托车在北京的未来。
摩托车在北京还是有未来的。毫不负责任的说，限摩从表面上解决不了摩托车泛滥，从根本上解决不了北京拥堵的交通环境。但也不能放开摩托车政策让其肆意生长，要充分发挥政策调节作用，一放到底，只能再次畸形。
一要制定新的机动车指标摇号政策
充分发挥政策宏观把控能力。把汽车和摩托车一同纳入机动车指标参与摇号, 让符合参与摇号人在摩托车和汽车二选其一（可根据个人需求随时注销摩托车指标并再次参与汽车摇号），引导交通参与者安全驾驶摩托车出行，切实缓解汽车指标的压力（汽车指标中签率不断刷新，现已875：1。
二要给予摩托车相应路权
切实发挥摩托车缓解交通的作用。取消摩托车限行区域（主要指京B牌照不让进四环的事，长安街和环路主路限行可不改变），引导摩托车作为家庭补充交通工具充分参与城市交通，让摩托车真正丈量单位到家的距离，充分发挥其城市通行的优越性。
三要规范机动车指标管理
确保摩托车交易市场环境纯洁干净。当前摩托车交易市场京A牌照被摩托车贩子炒到了15万一张，一个车贩子名下十几辆京A牌照情况处处可见，只要利益存在，在现行政策下北京摩托车京A牌照会有赶超上海那一天，套用一句广为流传的话“摩托车是用来骑的，不是用来炒的”再合适不过了。
四要加强城市骑行生态圈建设
保障交通参与者生命安全。出台相应政策规范共享单车、电动车和电摩车管理，严格骑行资格管理和强制培训制度，加强对无牌车辆、无证驾驶上路的处罚力度。规范是一件长远的事，他总比泛滥无序来的要慢，这需要政府、企业、媒体、培训机构、你和我还有他共同的努力，但是好在，无序的现状总会改变，只是时间的问题。
