凯越321试驾报告，完爆国内500cc？

哈罗大家好，我是小鸿，一个白嫖达人，哪里有试驾哪里就有我。前一段时间哈罗给我发了一个推送消息，邀请我联系商家要到试驾车，结果早在四月初我就已经联系完经销商试驾完毕了。由于未知原因我不能参加这个创作活动，有可能是我的人气没有那些所谓的流量创作者多的原因吧。但是既然试驾了那么我也要让我的工作不白费，所以才写了这篇文章。文章没有一点充值，全是我这个普通车友对于这辆车的看法，好就是好不好就是不好。也希望其他无脑小喷子不要乱喷，不喜欢可以划走，也不至于显得自己无知了。废话写了这么多，就直接进入正题了。

我就不再整网图镇楼了，直接用我垃圾的拍照技术拍实车镇楼就好了，让大家看到它原本的样子。首先整体轮廓可以看出，是一辆很运动naked街车。整体感觉类似于ktm的杜克系列以及春风nk系列，不过主流设计差不多都是这样了，有些许雷同也是正常的，就像网红一样，长得都差不多。不过这辆车在设计上融入了眼镜蛇的设计语言，特别是油箱部分的饰板，这一点还是非常值得圈点的。然后就是单摇臂，看起来也是比较有力量感的，不显得单薄。不过我认为排气设计不好，没有点在我的审美上。

让我把视角带到前部，整个前脸设计属于正常颜值稍微偏上的水平，怎么看都像是一辆nk+杜克，不过也融入cobra也就是眼镜蛇的理念，轮廓像眼镜蛇的头部，日行灯也是犀利的，有毒牙的感觉在。但是需要吐槽的是这个前脸太小了，感觉是正常的身材配上一个小小的脑袋，不太聪明的样子。减震看起来也很粗壮，有力量感。

尾部设计也很不错哦，由于没有挡泥，使得150的后胎看起来很粗很有力量感。尾部从侧面看也是上翘的，后面看也很俯冲。尾灯设计有蛇鳞片的感觉，和cobra呼应上了。牌照架设计欠点意思，不好看，没有精品感，就是塑料，差评，明明可以造的再好一点的。排气从后面看，也不太好，两个洞洞太小太细了，应该大一点粗一点才好呢，我没有开车哈哈哈。总体来说尾部力量感还是有的，但是差一点感觉。

我们来重点带一下细节吧，毕竟细节决定成败，149kg的整备质量可是非常轻了，就是这样一个细节一个细节抠出来的。

我们先带一下单摇臂的部分，细心的小伙伴能发现，cobra321的后轮固定环和凯越500f是同一套，没有重新开发过，有一点点失望了。但是侧面也反映出凯越在偷轻这方面，在凯越500f上就做的很不错了，牙盘和单摇臂固定环直接拿来用完全没问题。

然后就是这根摇臂，是重新设计过的，链条穿过摇臂的感觉很帅气，但是摇臂质感不好，很容易就蹭脏了，磨砂漆面手感不好，特别不均匀，后期如果改进成为银色的摇臂会更好，两万元左右单摇臂车型除了飞肯就是凯越321了。

轮毂偷轻也是非常可以的，大量的镂空设计加上单摇臂比双摇臂轻，使得车的后部十分轻盈。前后胎都是正新的半热熔轮胎，而且是高抓的，增加后轮的抓地力，好评。轮毂圈有贴画，为后轮增加了精品感。

再来讲一下排气部分，整体设计外形我最多给4分，不喜欢这种排气。但是整根排气质感很棒，而且引用鱼鳞焊工艺，增加了精品感。然后再让我把镜头带向前段。

前段感觉很不错，而且走形也很完美。前段的颜色我觉得很不错，如果激进驾驶的话一定会烧蓝，到时候就会更好看了。底部有塑料护板，对脆弱的机滤前段和排期前端起到一丁点保护作用。

讲讲中控台和仪表吧。仪表阳光下可视度一般情况，够用。手把开关键是用的春风250nk的那一套，十分反人类设计，喇叭在上转向在下。开关键手感也可以说得过去，不过在这里吐槽一下，张雪老总财大气粗，能不能换换开关键，太反人类了，咱重新设计一套或者用自家车的那些也行呀。而且最垃圾的地方，这玩意连个模式选择都是假的，点了没啥卵用，啥也不是，真垃圾

讲讲这个部分吧油门采用双油门线设计，虽然不是电子油门但是也绝对不拉跨，上泵是一个我不知道的牌子，问老板，老板也说不知道，不过手感还行。牛角采用可调式，主流设计都已经是可以调节的了，不是加分项，只是正常水准。

在来讲一下刹车和减震部分，卡钳我们都很熟悉了，日清的对四活塞卡钳，制动力杠杠的。刹车盘也是运用大量镂空设计，减重的同时也增加了降温的能力。减震是渝安的，具体效能在后面试驾体验会讲。反正我不喜欢这个减震配色，原来非量产里面金灿灿的减震哪里去了？希望以后会出一个金色减震版本。

abs是大圈设计，不易触发防抱死，所以在这一点上我发现，这辆车貌似不适合纯新手小白，不要小看这小小的321，既然abs感应圈是大圈，那么就是一个能够实现激进刹车的诉求，不到万不得已时abs是不会介入的，我想这车驾驶乐趣肯定少不了。小白的话会觉得我都这么大力刹车，还没有触发abs，心里会慌。我摄影技术不咋样，所以无法突出表现感应圈比普通小排车的感应圈大。

后减震是单独一根的，它拥有独立的挡板，保护减震不受泥沙石头的侵袭，这一点给大大大好评，张雪老总不愧是骑车出身的老板，这都考虑进去了。换做别的厂家可能就想不到这么多。

上面两张图告诉我们，这辆车的工艺非常棒，焊缝没有明显的突兀，焊疤处理也很平滑，很棒的做工，这里就忍不住吐槽一下川崎做工，前几天川崎试驾会，我细心摸了摸那天的所有试驾车，焊缝处理一塌糊涂，不愧是泰产。走线凌乱，缝隙明显，真不如凯越的细节处理，说的就是实话。国货当自强，泰产车做工要加强了。

讲一下凯越321偷轻的工艺，连脚踏都做了镂空设计，每一根螺丝严格称重，轮毂要开槽减重，重量就是这么一克一克的减下来的，所以能够达到149kg的整备质量，实在是不容易啊。

全车光源采用主流led灯。日行灯白天也是看得很清楚的，形状很好看，晚上轮廓也不差。大灯射距大概五十米，有效三十米，因为没有在晚上试驾所以就不带大灯表现了，够用但是还有空间进步。转向灯白天可视度不错，好评。尾灯半亮时候最好看，辨识度很高，但是全亮以后就很不好看，亮度是够了，这是差评项目。

讲一下骑行体验吧，先介绍一下这车高度，做高810，不适合165以下人群骑乘，这样的坐高是为了获得更好的操控。我哥们身高178，骑上这辆车的感觉是下图的样子，坐姿仅供参考。

然后来了解一下这款发动机，是来自于隆鑫逆向研发的雅马哈r3那款发动机，典型高转机，40.1p的马力在10500的时候爆发，但是这不表明它中转速没劲。这款发动机很暴躁哦，账面参数看起来还不错，当它装载到只有149整备的cobra时候，就可以发挥它全部的实力。

来讲一下我的试驾感受吧，简单来说，这车很好。首先这辆车给人一种类似于滑台车的驾驶感觉，就像杜克一样，很灵活很有劲。当我油门开大的一瞬间，这车确实是拉着我走，拉扯感特别突兀明显，瞬间激发了我的驾驶乐趣，别看用的正信半热熔胎，降档刹车或者大给油都会使他的轮胎打滑，很过瘾。笔者也很久不玩滑胎车了，这一次试驾算是过完瘾。

操控上十分轻盈，灵活。随心所欲的驾控很爽，减震调教偏硬，有更好的弯道支撑力，让人有信心压下去。但是路面反馈太好了，过个小坑都会颠一下，非常不喜欢。后减震还好不是很明显。高频共振在9000出现，过去以后就减小。实际上车的震动不算大，抑制的很好，不管是手把还是坐垫脚踏，非常不错了。提速非常快，百公里加速大概五秒，所以不适合小白。这车的调性和杜克很类似，骑过杜克390的朋友可能知道我说的意思，这车不断挑逗你，想让你多给油，再多一点点，低转骑就没乐趣了，给油越大越快乐。但是和杜克不一样的是，他是双缸机，震动抑制比杜克好多了，其他不管是坐姿还是操控，就跟杜克差不了很多。我很喜欢这种风格的车，非常灵活大力轻便，百公里五秒多点，在动力方面 已经可以和500cc媲美了，甚至前段加速力完胜某些500cc的车。

文章写到这里基本就结束了，总体评价这辆车，就是好车分人骑，不适合纯小白骑，适合有一定驾驶经验的新手骑，但是最适合他的人群是有丰富的驾驶经验的老油子们，热爱滑胎，喜欢不断被挑逗拉高转的快感以及纯粹的驾驶乐趣。用十分开车的话来说，这车就像是一个装成熟的小萝莉，年纪不大但是比同龄人懂你的心，穿着成熟有点高冷傲娇看似不好驯服但是有把妹经验的年轻人就可以轻松驾驭享受快乐，这么比喻就很完美了吧这辆车对杜克390的冲击非常大，几乎相同的驾驶感加上2.3万的售价和单摇臂这些卖点，会狠狠压制杜克的销量。并且这辆车急速表现比杜克仅仅慢10km而已，足以证明凯越321小钢炮的存在。而且cobra321的横空出世又一次刷新中国摩界对于性价比的定义。最后提一嘴，我不是充值媒体，我只是一个普通摩友，以上全是我个人的看法。