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它们是这40年来，这个星球上，最好、最酷、最快、最有名……的市售摩托车。
1976年《Cycle World》杂志10月刊封面
卓越理所当然地应该被认可和记录。 无论卓越的范畴关乎艺术、科学、医学或者其他任何有意义的领域；当然，也包括我们所热爱的摩托车。
这就是为什么，在40年前的1976年，《Cycle World》杂志的编辑们会挤在一间会议室里，经过数小时拉锯式争论，然后脑洞大开地鼓捣出这么一个评选——“Ten Best Bikes·年度十佳摩托车”。
他们的初衷很简单，就是评选出1976年美国市场上最卓越的十款车型；通过十个类别的奖项，来对当年最好的摩托车表达敬意。
没成想，一个看似闲得蛋疼弄出来的“纸上谈兵”评选，居然年复一年地进行了整整40年，而且还将延续下去……
毫无疑问，《Cycle World》的十佳评选成功了，而且早已成为全球摩托车领域绝对的权威。说客观、公正，那是唬外行的；但实打实来讲，他们的评选理念，以及一代代编辑的坚持，成就了这个世界最负盛名的摩托车大奖。
虽然“Ten Best ”的概念保持了40年不变，但10个奖项类别却在40年的发展变迁中不断发生着变化；游戏规则必须跟上市场的趋势，潮流的变化，以及摩托车本身类别化的改变。
例如，上世纪70、80年代是越野摩托车的高峰期，因此1976年的五个奖项类别都与越野车型相关：125 MX、250 MX和Open MX（开放级越野车），以及Trials（类似于现在的攀爬车）和Enduro（耐力车）。 当年，编辑们预测Trials车型会很快火起来，但事与愿违，市场并不如他们想象中那样；所以在1977年，Dual-Purpose（双功能车）替代了Trials这一奖项。
首届十佳车获奖名单
时间进入到80年代，越野车的市场明显缩小，而新兴的街道用车则开始大放异彩。所以，到1987年，十佳奖项里，5个越野类别摩托车席位被压缩至3个（Motocross、Dual-Purpose、Enduro）。进入新世纪后，在04、05年，由于人们对入门级越野车开始重新青睐，Dual-Purpose奖项又被小排量的Playbike（娱乐越野车）所取代；但在06年，这一奖项又被重新命名为Dual-Sport（偏向运动的双功能车），这也是该类摩托车的修订命名，Dual-Sport一直保持到2012年与Enduro结合为一个奖项，从而为时下最流行的探险类车型Adventure腾出奖项空间。
市场的快速变化，以及消费者喜好的偏移，迫使《Cycle World》不断在为奖项设置而进行调整；当然，这也许就是他们成功的因素之一吧。
在76年的奖项中，除了越野类别，就是公路车，其中有四款被统称为Roadster（跑车），另外一个则是Touring（旅行车）。当年获奖的四款“跑车”，其排量从400cc到1000cc，若现在来划分，它们得分属街车、巡航、跑车不同阵营，可是泾渭分明。
事情变化很快，第二年，Superbike（超级摩托车）就代替了Roadster，排量类别也改为轻量级、中等级和重量级。这还没完，到了1979年，规则再次被改变，它们有了新名称：Under 450cc Street（450以下街车）、451–650cc Street（451-650街车）、651–800cc Street（651-800街车）。这似乎就有点反人类了！
这种以排量为类别标准的奖项设置，直到2000年才最终放弃。取而代之的是：Open-Class Streetbike（开放级街车）和Middleweight Streetbike（中量级街车）；同时增加Cruiser（巡航车）、Standard（标准车）和Sport-Touring（运动旅行车）奖项。
从那时起，街道类别车型奖项基本保持现状，但在2012年增加了Adven-ture（探险车）；又在2015年，用Lightweight Streetbike（轻量级街车）取代了Sport-Touring，以应对小排量车型蓬勃兴起的浪潮。而持续了12年的运动旅行车奖项则因为该类别车型越来越多功能化和豪华化，最终被合并至旅行车门下。
毫无疑问，这是一段有趣的历史，里面的故事一定会精彩无比。
在这40年里，诞生了数百名获得“Ten Best”的优胜者，它们是摩托车时代的见证者，是伟大的两轮机器。
一个有趣的问题：让《Cycle World》的编辑们在40年来所有的获奖车型中，再选出“Ten Best”呢？
好吧，《Cycle World》编辑部已经这么干了。
他们的标准是，这些车型应该是摩托车发展的规则改变者，或者是长时间市场上的传奇，或者更简单一点，是那个时代无与伦比的性能机车。不论怎样，它们绝对是可以被载入史册的，令人无法忘怀的超级巨星。
下面，就是《Cycle World》选出的“Ten Best Bikes Of Ten Best Bikes”：
○ 本田金翼
2015 Honda Gold Wing
本田金翼堪称一辆完美的摩托车。它不仅革命性地改变了两轮机车的旅行方式，而且不断地随着时代在进行变化。最重要的一点，它赢得了40年来总计20次的“十佳”殊荣，是获奖最多的车型。这一记录，也许还能再保留40年。
○本田VFR750F / 800F
1998 Honda VFR750F
它是一款几乎完美的量产性能跑车，V型四缸引擎不仅在那个时代，哪怕是到了今天，仍然充满着热血和亢奋的味道。它获得了11个“十佳”大奖，最牛的是，从1990年到1999年的连续10年间，它从未让大奖旁落。
○本田CRF450R（02-09款）
21世纪初，是CRF450R的黄金十年。连续8个“赛季”，它统治着开放级越野车的王者宝座，真的是空前绝后。本田告诉全世界，造车，他们才是第一！
在“Ten Best Bikes”40年的历史中，本田共斩获110座奖杯，是获奖最多的品牌；而上述3款本田车型，就合计收入了39个大奖，超过总奖杯数的三分之一。
○Kawasaki Ninja 900（84款）
尽管在川崎品牌总计61个“Ten Best Bikes”奖杯中，Ninja 900只贡献了其中的一座，但它开创了一个结构紧凑，轻量化设计的开放式运动型摩托车的概念。要知道，这可是在上世纪80年代初。
○本田CBR900RR（92-93＆95-96款）
这就是传奇“火刃”，一款革命性的超级摩托车。本田创造性地将600cc排量级别的车体尺寸和重量与公升级高性能引擎进行了完美的结合，自此，一个全新超级跑车时代到来了。
○Ducati 916（94款）
1994 Ducati 916
杜卡迪累计获得了15座“Ten Best Bikes”奖杯，这之中最好的车型就是916。1994年，由大师Massimo Tamburini亲自操刀的Ducati 916一经推出，便轰动全球。它是杜卡迪焕发新生的代表作，它将技术与风格，性能和均衡性完美地融合。当年，它被称为“最美丽和最暴力的超级跑车”。
○宝马R1100GS（94款）
1994 BMW R1100GS
R1100GS并不是宝马推出的第一款GS车型，但它却是让ADV真正呈现出强大生命力，且引领一个时代开始的开山之作。从此之后，GS自成一派，并衍生出无数跟随者。
○Kawasaki ZX-11（90＆92款）
1990 Kawasaki ZX-11
川崎在量产的Ninja ZX-11上首次采用“Ram Air”压缩进气系统，这令它具备了令人难以置信的功率输出。这是第一款在速度表上标出320 km/h刻度的车型，强悍的马力和先进的空气动力学相结合，使之成为当时无可争议的“速度之王”，并且延续极速记录6年之久。
○雅马哈RD400（76＆77款）
上世纪70年代，是二冲程赛车的鼎盛时期，像RD这种款式的车型当时就是“跑车”。那么，在所有二冲程“跑车”中，最快的，最好的，只有一款，那就是雅马哈RD400。
○Maico 400/450（76&78&79款）
你知道谁是摩托车采用长行程后悬挂的先驱吗？没错，就是Maico。这是一家德国的品牌，公司的历史要追溯到二战之前。70年代，Maico成为北美市场的宠儿，Maico 400则成为专业车手们的最爱；直到后来，日系越野车的性能和可靠性越来越强大，才彻底终结了Maico的时代。
从1976年的首届“Ten Best Bikes”奖项发布到2016年，“十佳摩托车”已经整整走过了40载。这些年来，获奖车型的产品规划师、工程师和设计师们都认为斩获十佳大奖是他们可以获得的最高荣誉之一。
“Ten Best”的价值就在于，它广泛、客观地承认了摩托车制造商所付出的努力，包括他们的创造力和对摩托车市场的清晰理解，这就是对追求卓越的摩托车品牌最好的认可。
