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也许从教父的时代，家族这个概念就已经贯穿了整个社会。在机车行业内，我们也慢慢见到了很多拥有相似基因，但排量不同的车型。这其实并不全是为了节省设计成本的缘故，而更多是为了更高效的研发新车型而做的一种平衡机制。
大家应该要理解一点，一辆机车从研发到正式发售，需要耗费巨大的人力及物资，成功了自然还好，不成功的话可能两年内整个项目组成员的所作所为都浪费掉了，也会让下一款要研发的车型增加了更多的不确定性。所以一台机车如果市场反响不错的话，以它为基准开发相同设计语言的车型，是厂家一定会做的。
今天我们要说的车就是春风250CL-X，这台车是典型的家族性设计，虽然降低了排量但跟大哥700CLX比从外观和骑行姿态上也不怂，反而更加年轻向、运动向。
「 CL-X 」
赛克受邀参加250CLX的试驾，这台车给我们的感受其实并不是像很多人说的那样套娃，它的设计语言是与700相同，但这不代表着它和700就是一模一样，250很多细节经过了重新设计，降低排量后车身的优化也做的很到位。
首先，一样的是大灯和仪表，这个大灯是CLX设计语言中识别度最高的元素之一，不换款属于正常。整体来看最明显的改动是把油箱整体缩小变瘦了，令整车的视觉重心更加一体化，虽然这种改动会让油箱的力量感降低，但是放在250这种轻量级的复古街车上，反而会更具运动感、更加协调。
后短尾也比大哥700要平滑规整，而且250CLX的轴距设定非常合适。坐垫的支撑舒适性与700一样，但坐姿是产生了变化的，这是因为250CLX采用更高的大雁把，脚踏位置偏向中置的设计，再加上平滑的坐垫让骑行姿态更加直立自然、舒适，也更接近复古街车的设定。
版画可以说设计的十分成功了，能看到250CLX应该是借鉴了Husqvarna的配色基因，也运用了大胆的撞色设计，在白色主色调的基础上添加荧光绿色描绘的线条，拥有很强烈的后现代运动感。另外一个配色则是向大哥700致敬，用了春风的经典蓝黑元素。
再来说说骑行感受，这台车的发动机与避震系统用的是和250NK系列同样的平台。从排量上理解是一台新手向的车，但其实一把油门下，250单缸的低扭输出还是很猛的。转速高于5-6k转以后发动机的运转状态会更加平滑，对于初级玩家来说动力已经足够使用，未来想必也可以和NK与SR一样通过改装电脑的情况获取更暴力的动力输出。
苏州相较于北京的气温还算舒适，轮胎在零上五六度的情况下抓地力不错，刹车系统对于日常使用足够，但手感相对一般，高速驾驶会略显疲软。如果经常激烈驾驶的话，建议更换上泵和卡钳来保证更好的手感和刹车力度。
总结来说，250CLX实车还是能让人眼前一亮的，并非只是700的缩小版。它更多的是凸显了的它轻量级复古运动款街车的设定，而不是一味的追求性能。拥有轻巧的操控感受及适合初级玩家的排量，应该会比700市场更大。况且，250这款发动机已经让春风优化的相当成熟了，对于动力调教也不必担心，这点对于喜欢复古车又骨子里相当街头小霸王的骑士也很有吸引力。
最后，感谢春风本次的邀请。对250CLX感兴趣的骑士也不用着急，可以小等一阵去店内试驾，在赛克试驾后一致认为，喜欢复古运动风格的骑士一定会有意想不到的惊喜感受！
