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前两天，第352批《道路机动车辆生产企业及产品公告》更新，在2022年的第一个月，从车型目录的更新我们也可以窥见年初即将面向消费的新车型，而现在正值销售的淡季，不少商家也是推出了优惠活动来吸引消费者，不过如果你不是很着急想在过年骑车的话，不如观望一下，毕竟年后马上一波新车又将进入我们的视野。
春风700CL-X之前在米兰展发布的时候，一共亮相了三个版本，分别是基础款的HERITAGE版，更具复古运动风格、配置也更高的SPORT版本，这两个版本皆已经先后上市，售价分别为45800元/47800元，而如果你喜欢CL-X系列的复古风格，又钟情于出门摩旅，那么即将到来的700CL-X ADVENTURE版或许值得期待。
从外型上来看，700CL-X ADVENTURE正式版本对比之前米兰展上亮相的样车，最明显的变化就是前挡泥板样式不同，加高加大，做了个像鸟嘴的造型，当然这样也令其在视觉上更突出，此外，小风挡，原厂的后尾包支架，更高的车把也是不同于其他版本的要点。
发动机依然是采用693cc水冷直列双缸引擎，整备质量为203kg，介于HERITAGE版（196kg）与SPORT版（205kg）之间，采用前18后17寸的真空辐条轮毂，轮胎尺寸与HERITAGE版略有区别，后轮胎宽与扁平比不同。此外图示中卡钳依然采用西互配套，因此基本可以判定定价会在HERITAGE版与SPORT版之间，不会超过47800元，从外形设定来看，这是一台偏重休旅设定的现代复古车，和传统的SCRAMBLER复古车类型设定还是有差别。
前几天春风还推出了小排量的250CL-X，可以看出CL-X家族未来会是个很重要的车系，随着春风可用的动力平台更加丰富，未来推出CL-X800也不是没有可能。
QJMOTOR的赛600作为目前市面上仅有的国产4缸跑车，自从2020年重庆摩博会发布后，无论是销量表现还是关注度来看都很不错，毕竟在同价位区间基本想要一台四缸跑车基本没有别的选择了，两年时间基本也迎来了小的改款周期。
这次工信部目录上的改款最明显的变化除了版画，就是导流罩的设计有轻度改变，加上了小翅膀定风翼感觉更加杜里卡气的了，后挡泥板设计也应允了广大车友的呼声，从以前的侧包改成传统样式，依然搭载那台最大功率65kW的直列四缸引擎，预计其他配置变化不大，选装版本为轮毂差异。
工信部目录上还有一台引起我兴趣的就是这台追400，一共三个版本，单碟版、双碟版、圆灯版，相较之前的追350，排量从353cc提升到400cc，最大功率也从27kW提升到了33kW，从发动机外形布局来看，基本可以确定是之前那款同步双缸引擎扩缸升级而来，并非更换引擎，其他配置变化不明显。
同样这次QJMOTOR也一并将赛350做出升级，带来了赛400，外观上几乎没什么差别，主要还是引擎变化，其实此刻我很想知道刚买了赛350车主的心情如何。
新款的闪500在外型上变化很大，圆灯的设计更朝向复古车靠拢，搭载的依然是那款最大功率36kW的直列双缸引擎，但是整备质量只有198kg，并且传动方式从原来的链条改为了皮带，选装差异主要是后视镜样式和轮毂大小，从前后16寸铝合金轮毂的小轮版，到前18后17寸的大轮版，闪500统统满足你。
在ADV踏板如火如荼的今天，钱江自然也不能落伍，钱江的这款150ADV踏板引擎数据上来看并不算突出，149cc引擎最大功率10.5kW，前14后13寸的铝合金轮毂，不过132kg整备质量比较突出，对比国产阵营的大阳ADV150和力帆KPV150，总体来看定价应该不会差太多，猜测会在1.5万元左右。
刚说完钱江的ADV踏板，这接下来还是ADV踏板，去年11月米兰展上三阳亮相了很多新品，其中JOYMAX F300以及Cruisym 150X都已经在国内公布售价上市，唯一目前还没有定价的便是目录上刚更新的HUSKY 150ADV踏板，这台车目前公布出来的信息还是比较多的。
配置方面，采用了全车LED灯具、TFT液晶仪表、无钥匙启动、USB快充、中置减震以及15L的超大油箱。标配前后碟刹+ABS+TCS，同时搭载了三阳独特的三零科技（零延时启动系统、零噪音污染怠速系统、零后仰悬挂系统），兼具趣味性与安全。前120/70-13后130/70-13的轮胎尺寸搭配市区/泥地两用轮胎，目录上的选装主要是后扶手差异。作为一款配置实力比较强劲的ADV踏板，我们也很期望看到这只哈士奇实际表现。
大阳的新款150平踏板，看上去是将它们家的V锐150的主体和ADV150的前脸结合了一下，动力上比较突出，最大功率12.1kW，前后12寸轮毂，配有可调风挡，看上去定位是偏向旅行和日常通勤结合的跨界平踏板。
这。。。我也不知道说啥，平时摩友群里大家都笑人家杜卡枭，但是它卖得动，有市场，还能持续出新品，在杜卡迪化的路程一往无前，只能说跟这个消费环境还是脱不开关系的。
