YAMAHA TMAX自初代车型，便以顶级豪华、运动本质作为诉求，为大型运动踏板市场立下标竿，而迈入第七代改款的YAMAHA TMAX 560，透过排气量的增加，在豪华配备、运动性能，以及电控系统等方面更是一并升级。而实际拥有TMAX 560的车主，又感受到哪些优、缺点呢？我们以问卷调查的方式，整理了TMAX 560车主公认的三大优点与两大缺点，一同来看看吧！

改款后的TMAX 560，除了配备及质感提升，排气量也跨过550c.c.大关，实际使用起来又是如何？

TMAX 560车主公认的三大优点

第三名：动力充足（36%）

TMAX 560针对原先的530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎，扩大缸径2mm，并换上全新的锻造活塞、凸轮及连杆设计，排气阀门也扩大1mm至27mm，排气量提升至562c .c.，同时不增加引擎之重量，并重新调校使其有更好的燃烧效率及油耗表现，达到令36%车主感到相当满意的47.6ps/7,500rpm最大马力，及55.7Nm/5,250rpm最大扭力。

TMAX 560的引擎，排气量提升32c.c.，搭配轻量化内部零件，仍维持原本的重量。

TMAX 560的动力表现亮眼。

并列第一名：后轴反应佳、车架稳定（41%）

TMAX 560延续过去的骑乘调性，采用多连杆后悬挂，并优化后避震器弹簧和阻尼，使得新款TMAX 560拥有更胜以往的优秀操控性能，丝毫不馈对其一直以来大型运动踏板中流砥柱的地位，超过四成的车主表示，虽然TMAX 560的重量已达，骑乘时却没有笨重的感受，原因在于TMAX远近驰名的铝合金压铸车架，不仅轻量化，也提供过弯时的安心感。

TMAX 560具备相当灵活且不失稳定的弯道特性。

41%的车主对TMAX 560的后轴稳定性赞不绝口。

并列第一名：配备豪华（41%）

与操控性并列车主公认优点第一名的，正是TMAX 560的豪华配备。本代TMAX 560主打高阶Tech MAX车款，新增定速巡航系统，并具有电动风镜、加热把手等实用配备。同时，TMAX 560也在循迹系统上做了微调，可带来更细腻的骑乘体验。另外还有Y-Connect功能，可与车主的智慧型手机连接，并藉由手机追踪TMAX的GPS，掌握车辆的停车位置纪录、车速、油门开度等资讯，同时提供车辆故障救援、电池电量状态的警讯。

TMAX 560搭载各项豪华配备，包含加热握把、电动风镜、定速巡航功能等。

TMAX可以加装Y-Connect功能，可与车主的智能手机连接，检视各项资讯。

TMAX 560车主公认的两大缺点

第二名：座高过高（14%）

TMAX 560的坐垫支撑性与舒适性都相当良好，但由于其形状以及宽度较宽，再加上800mm不算低的座高设定，导致许多车主认为TMAX 560的座高较不友善，对于身材娇小的车主而言，可能需要克服心理上的障碍，或是透过后续修改椅垫高度、椅垫形状来解改善此类情况。

TMAX 560 800mm的座高令部分车主感到不太友善。

身材较娇小的车主，可透过后续修改椅垫高度、椅垫形状来改善。

第一名：不如预期的前叉反应（32%）

在本次车主提供的回馈中，最多车主反映的问题，就属前叉表现不够运动化了，共有32%的车主认为，TMAX 560的后避震虽然反应相当细腻，回馈恰到好处，但前叉就稍嫌不足，在刹车力道较强时，或是在较大的倾角下过弯时，便会略有「软脚」的情况产生，与TMAX 560的整体运动表现相比，难免令人感到失望，不过也并非完全不能解决，如果能够改装前叉可调套件、重新灌油和更换内部弹簧及阻尼，相信一定能满足车主的期待。

TMAX 560拥有外观相当抢眼的倒立式前叉，但许多车主认为表现能再加强。

尤其是在重刹时，前叉过软的问题将会被凸显，适度的改装就能改善。