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后来的剧情是国产大排下饺子般迅速蔓延开来，大贸车也更多的进入国内，GP150很快也就不再被大家提及，消失在视野里，而后的隆鑫也没闲着，出了当时非常用心的无极650R，只是在哪个时代，大家对多缸、声浪这些更为敏感，即使无极650有车主的好口碑，也不能再商业上快速的让普通用户认知，所以这款车也是消声匿迹
直到500cc平台发动机在国内大放异彩，和宝马的合作又在装配和管理上提升了一个层次，隆鑫才重拾梦想，着力打造无极，而这个再打造的过程，也有点用力过猛，两年间出了多款车型，而用户的注意力又没有那么分散，所以事实并没有按照隆鑫想的剧本来演绎
这其中被隆鑫自己冷落的车型，就有无极300RR，前一段时间我们发了一篇，国产还差一辆250cc双缸跑车，还有车友提到无极的这款车，那么今天刚好来聊聊
我们先来简单看看一看这个参数，整备质量165kg，坐高780cm，油箱容积15L，292.4cc的排量，7000转的时候输出最大扭矩25N·m，8500转的时候输出最大功率21KW，这些数据在250-300cc排量的车型中，都是比较出色的表现，重量和坐高，也都是对新手相当友好~
车辆漆面工艺也是非常成熟，和进口车型不相上下，同时切削工艺、焊接工艺都属于“耐看”型，各种线束走位规整，整体装配的质量还是可圈可点
设计上，前脸棱角分明，侧脸大面积包围也很显精致，但是没有其他兄弟车型做衔接，一时不好找到家族的基因来，倒是后扶手看着很“无极”
骑乘三角非常舒服，两腿可以很好的夹住油箱，车座部分下凹，加上略宽出的前包围，骑车感觉有种下半身被车辆包裹的感觉，安全感十足
动力方面，300cc单缸发动机，提供了最大21kw功率，最小25牛米的扭矩，基本上在2500转以上，给油就会感受到有股劲在拉着你往前走，甚至猛给油车头会有抬起来的冲动，油门响应灵敏，不拖泥带水，尤其对300cc发动机平台全面上级后，功率，扭矩都得到了进一步提升，急速应该至少在160km/h以上
刹车方面，前刹车应该是针对日常骑行做了调校，前刹力道是渐进式的，对于新手友好度很高，后刹在低速情况下很灵敏，速度起来后，重刹情况下感觉ABS稍微介入过早，但是日常操作，前后刹车配合整体制动效果还是不错的
车辆轮胎循迹性很好，整车重心感觉会稍微偏高一些，初次骑乘，在想压弯侧倾的时候会稍微有一点不适应，但是因为车身较轻，适应后信心还是非常足，车辆的震动在5000转左右时还是有些明显，毕竟是单缸车型，从脚部和手把部传来的比较细密的震动会略微感觉不舒服，上了6000转一切又回归到舒适的情况
JC君：
应该说隆鑫在这款车，初衷应该是要有这么一款车来完善无极的体系，在做工和设计上也并没有太大的问题，但是在宣传和后续运营上明显不是打造爆款或者说精品车型的路数，所以即使出厂时间比较早，但是忙于推广其他车型，对这款本应该是撬动入门市场的车型，少了培育和宣传
缺少故事和底气的300RR只能当成一个普通商品一样在渠道里去销售，但是个人认为这款车还是有被低估的成分，在国内300cc以下排量的街跑市场，这款车如果能在外形和运营商下点功夫，还是应该有很大的市场空间的！
