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中国人有句古话叫做：“士别三日，当刮目相看。”
当年，春风650NK，隆鑫LX650和贝纳利BN600三台中量级街车拉开了国产大排量摩托车的序幕；时至今日，也该到了重新审视三大厂的时候，它们的最新产品究竟如何呢？
春风250NK
春风250NK是一台主打操控的入门级运动街车，鳄鱼今年年初在浙江安吉的天荒坪山路骑了一天，后来又跑了次赛道。
250NK是“能玩”起来的，动力输出在同级别车型中算出色，车身轻量化做的不错（干重仅151千克），操控很灵敏，春风拿这台车出来搞金卡纳和赛道活动还是挺合适的。
原厂正新轮胎的抓地力不错，尤其是在雨天的时候。
好骑的同时拥有现代的外观设计，高配版的全彩液晶仪表是加分项，入门级运动型摩托车做成这样挺不错了。
避震调教偏软，高速弯车子有点飘，不是很能给人自信。
原厂“春风蓝”的喷漆品质不好，拉低了整台车的“高级感”。
春风650TR-G国宾版尊享版
和250NK一起在天荒坪试驾的，初春山上特冷，国宾的整流罩，电动挡风，加热车把和加热座椅此时派上了用场，骑250NK和骑国宾的区别就像生活在两个季节。
鳄鱼喜欢650TR-G的外观，没有特别好看，但和别家的车子不同，原创度高。
不到6万块的价格，国宾有了摩托车能装的大部分舒适性配置，加上全尺寸的体型，它是“工薪阶层”的宝马K1600GT。
多地的警务用车和礼宾车，对春风650TR-G有酷属性加成。
操控在全尺寸旅行车中算不错的，小掉头很灵活，山路也有乐趣。
刹车配置对于这个重量的车来说明显不够，尤其是带人时，需要很早刹车。
另一个比较遗憾的是国宾的引擎调教：旅行车很注重低扭表现，少有人骑这种“悠闲”长途车拉高转，但国宾这台650NK上搬来的高转引擎5000转以下时真是什么都没有。
品牌点评：
春风的车子都不太走寻常路，总有很个性的车型发布；设计原创度高，基本定位在现代运动风；重视操控，大部分车子都挺好骑；销售/宣传团队里骑车的人多，所以春风的官方活动都挺好玩的。（250NK那个赛道竞技真的可以去玩一下，报名费很便宜，还提供皮衣）
隆鑫无极650DS
鳄鱼是冲着650DS去的隆鑫摩博会前的试驾活动，这台车有成为“硬核”冒险车的潜力：G650GS的大单缸装冒险车远比装在街车上合适；街车用了多年，可靠性有保证；车架调教和街车上不同，车架关键部位有加强，以应付非铺装路面“摧残”......如果隆鑫决定给它配上行程很长的悬挂和辐条轮毂，650DS真的能“硬核”起来，市场上真不缺一台“街车套壳”冒险车。
试驾活动上骑到的只是650DS工程车，试驾场地是厂区，地面湿滑，短暂的骑行并试不出来什么东西，更多是静态的感受。
650DS的外观挺独特，不算好看但原创度高，不山寨。
动力输出挺顺滑的，没有明显的震动感。
低速操控挺不错，小掉头灵活。
喜欢那个单色液晶仪表，关着时看着普通，打开数据的排列方式竟然像雅马哈MT-10，有高级感。
坐姿略微奇怪，脚踏的位置挺高，车把的位置又较低，整个人像是蹲在车上。
刹车感不是很好，原厂没有标配ABS。
避震还要调，并不能很好的应对试驾场地的连续减速带，颠得厉害。
手动调节挡风的设计不够好，骑行时无法调节挡风高度，调节幅度也被限制在了三个固定的位置。
隆鑫无极500R和500DS
500R和500DS是试驾活动当天吸引更多媒体目光的两台车，毕竟街车在摩博会发售，冒险车版本也快了。
实际骑行依然短暂，依然在下雨，鳄鱼记忆中并没有什么特别亮眼的地方，但感受到了国产车少有的“轻”和车辆的整体感，骑起来都像是认真造出来的车。
两台车的引擎都是“抄”本田CB500车系上的，471cc水冷双缸引擎，最大动力输出为47马力，峰值扭矩43牛米的数据也基本和本田相同，加上这台引擎已经在多款其它厂商的车上“测试”过了，还是很值得期待的。
车身几何学设计是对的，运动街车骑起来有战斗感，500DS的骑行姿势也没有像650DS上那样奇怪。
两台车的做工都相当不错，全车LED灯和液晶仪表增加了的高级感。
两台车的外观都算好看，不过街车的大灯像KTM，冒险车的外形“神似”（看细节并不一样）本田CB500X。鳄鱼个人不是很喜欢这样的设计，我宁愿它丑一点，却拥有更高的原创度，比如500DS可以长得像650DS，弄个家族脸出来。
街车最终31800元的价格能算“扰乱”市场秩序，鳄鱼还是蛮期待搞一台500R去山路上好好试试；不过更值得期待的是500DS，毕竟“街车套壳”冒险车比纯街车的实用性要高得多。
品牌点评：
隆鑫在车圈一直以“老实人”的形象出现，有造好车的能力，但不会做宣传和推广。这次大排量玩乐型摩托车品牌“无极”的推出无疑是隆鑫试图改变这一现状的尝试，从无极如今推出的几台车来看，隆鑫的大排量摩托车变酷还是有可能的。
宝马御用代工厂的身份，加上国内引擎供应商的身份让人们很少怀疑隆鑫产品的品质，只是期待隆鑫能出更多有意思的车，产品口碑好是隆鑫非常大的优势。
不过无极这几款新品骑下来，尤其是500这两台车，都没啥特点。无特别突出的优点，也没有明显的缺点，看来隆鑫有向本田靠拢的意愿。
贝纳利：幼狮500 Sport
贝纳利以“国产四缸引擎”，“推广力度”和“销量巨大”（占国产大排量摩托车总销量的55%）出名，操控和品控一直被人诟病，所以玩车多年的“老手”倾向于对该品牌抱“不以为然”的态度，鳄鱼更是如此。
幼狮刚出，鳄鱼看图片就认为它是抄杜卡迪Scrambler外观的山寨货，这次实际骑行之后发现自己对它的预判并不公平。
停车场挪车，幼狮让鳄鱼感觉它“巨沉”“肯定不好玩”，但出停车场第一个红绿灯拐弯就改变了我对它的印象，转向竟然很灵活，操控的平衡感很强，你可以细致的控制车子压下去的幅度。
猛给油后避震吃得住，车尾不会晃。过减速带的时候，避震也不会硬的让你难受。
同步双缸发动机的声音还挺好听，有四缸的感觉。
引擎散热做的不错，标配的滑动离合是个好东西。
幼狮高速骑行的稳定性让我惊讶，街车没有很好的空气动力学设计，跑高速很容易飘，但幼狮并不飘，130公里的时速也很稳定。
幼狮500弱的地方多跟它的车重有关，满油205千克的重量对于一台500cc的街车确实重了点（杜卡迪Scrambler Icon满油只有186千克），这一定程度上拖慢了幼狮的加速，弱化了幼狮的刹车效果。
6000转时会有一定程度的高频震动，镜子会糊，车把和脚踏会麻。
液晶仪表在阳光下显示不清晰，拉爆转数据会变成乱码。（据说后续版本已经改进）
品牌点评：
熟悉鳄鱼的人应该都知道我和贝纳利的过往：2015年断头龙的报道（微信公众号两篇10万+，汽车之家说客阅读破百万），2017年翻译英国老牌媒体MCN对TRK502的评价......对于贝纳利来说并不是什么愉快的经历。
从幼狮可以看出贝纳利是有造好车能力的，至于之前为什么会出一些没有操控，品质很差的车，很可能是和以前钱江的国企身份有关。
吉利收购钱江以后，公家的变成个人的，做的好不好直接和收入挂钩，一年的时间已经能看到产品品质的提升。不过鳄鱼更期待的是吉利入驻把汽车的品牌运营模式带到摩托车行业里来，是否能推动整个行业的发展。
原创度高的设计，开始重视操控，做工有显著进步，鳄鱼并不是说国产车已经接近日本车或者欧洲车，至少可靠性上三大厂都需要经过更长时间和更严苛的考验，但在其价位，这些国产车性价比很高，且都有一定的骑行乐趣。可以列入你买车的考虑名单，至少是值得你去4S店试驾体验的。
给努力前进的国产车一个机会，它们会还你一个惊喜。
