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川崎在WSBK所向睥睨，无人可挡拿下三连霸，由于杜卡迪V4超排量了不能在WSBK上使用，所以川崎的四连霸也基本没问题。WSBK上的成功让这款ZX-10R在超跑界有着很高的威望，也使得川崎非常频繁地更新这款旗下顶级超跑，除了有普通版以外，还有ZX-10R KRT版以及更加贴近WSBK版本的ZX-10RR，如今川崎再次更新“杠十”，推出了ZX-10R SE版。
在外观方面ZX-10R SE在一些细节上进行了重新设计，比如风挡两侧和车体两侧的开口设计，油箱两侧以及车体两侧的纹理变化，都让这款车在外形上有了一个新的升级。同时SE版的轮毂换成了ZX-10RR的Marchesini7辐铝合金锻造轮毂，减轻了簧下质量，提高操控灵活性。并配有Öhlins的电子转向阻尼。
此次这辆ZX-10R SE最大的升级是在电控系统。这里多说两句，提起川崎的电控系统很多人会认为还不及本田和雅马哈，更不要比欧洲品牌。确实川崎在全系车型上使用的电控系统并不多，尤其是在“Z”系列街车上，连Z900这个级别的车款都只有ABS系统，可见川崎对于电控系统的使用是多么在意。这并不是川崎拿不出这些电子辅助系统，而是川崎的造车理念所致，讲究力量、激情、速度的川崎产品在保证搭载了基础电控系统后，其它的电控系统对于川崎来讲可能就是“累赘”了。
所以为了满足不同用户需要，此次川崎的ZX-10R SE版本就加入了Showa最新的电子减震系统以及KQS川崎快速升降挡系统。电子减震并不稀奇，几乎已经成为顶级ADV车款的标配，此次是川崎首次在量产车中加入电子减震，这套Showa的Balance Free前减震和BFRC Lite后减震和川崎在WSBK上使用的是相同的，这套半主动电子减震搭载了川崎和Showa共同开发的KECS电子减震控制系统，可在1毫秒内调整阻尼，最大限度保证减震的完美状态，提供三种模式选择，分别是道路、赛道和手动，允许车手自己修改减震效果，预载和阻尼有15个级别可调。
电子减震的加入不仅可以让车手体验到WSBK级别的减震享受，提高驾乘舒适性，还可以让有经验的车手不用顾忌减震的问题，不断追求自己的极限，所以电子减震的应用确实让ZX-10R SE的运动型得到了升级。于此同时SE版本还增加了KQS川崎快速升降挡系统，而在标准版中只允许无离合降档。除此之外还有弹射起步、S-KTRC川崎牵引力控制系统、KIBS川崎只能制动系统、KLCM川崎发动机控制系统等电子辅助系统。
其它方面基本和ZX-10R相同，最大功率147.1kW（200ps），Ram-Air可提升到154.4kW（210ps），最大扭矩113.5N·m，车重208kg，17L油箱，834mm座高。这款车的定位基本在ZX-10R和ZX-10RR之间，尤其是电子减震的加入可以让一些有经验的车手更加轻松，大大提高了ZX-10R SE的竞争力。
