最终纠结，光速APLUS400对比光阳赛艇S350 TCS

先给大家看个视频。

今年年初，在战车发了光速APLUS400的试车报告《黄金排量踏板车，光速宏佳腾APLUS400》，随着光速APLUS400的全国预定销售，一个强大的对手，光阳赛艇S350 TCS，以38800的售价也开启了预定。当36800元的光速，遇上38800元的光阳，一个低调务实，一个时尚潮流。这场“两光”的争斗，是否如大家所想象的那样一边倒呢？当两台车使用时间超过半年之后，结果是否依旧如大家所预期？不妨往下看（要看完！有炸裂彩蛋哦！）

在中国摩托车行业飞速发展的今天，新款车型多如牛毛，各大品牌都在用层出不穷的新品刷着存在感。而产品快速迭代的代价，就是市场检验时间严重不足。本次的车型对比，时间跨度超过半年，以最真实的体验，呈现给各位读者。

先使用菜鸟看车思维，从配置上看车。看看光阳赛艇S350 TCS的优势。

1.马力及扭力。光速APLUS400，这台全新研发的399cc引擎，包括整车都是在台湾省宏佳腾公司制造，零部件运抵广东后，由光速公司CKD组装。而光阳赛艇S350 TCS的那台320.6cc引擎，由江苏常州光阳公司制造。光速APLUS400的最大马力为30.7匹，最大扭力33牛米。光阳赛艇S350 TCS的最大马力为28.8匹，最大扭力29.5牛米。因此，两台的0~100加速时间，虽然均为9.4秒，但光速APLUS400的极速，可以做到表显153。光阳赛艇S350 TCS的极速，可以做到表显142。

2.轮胎。光速APLUS400，使用的是前120/80-14和后140/70-14的轮胎。光阳赛艇S350 TCS，使用的是前120/80-14和后150/70-13的轮胎。因此，即便光阳赛艇S350 TCS号称拥有非铺装路面能力，前大后小的轮圈，却导致离地间隙只有138mm，比光速APLUS400的离地间隙163mm，低了25mm。（下图对比，左面是光阳右面是光速）

3.制动。光速APLUS400，使用的是前对向四活塞卡钳（辐射式）、后对向双活塞卡钳，博世10.0双通道ABS制动系统。光阳赛艇S350 TCS，使用的是前单向三活塞卡钳（普通式）、后对向双活塞卡钳，非博世的双通道ABS制动系统。即使对向四活塞和单向三活塞制动效果相同，博世10.0版本的ABS，依旧是个大杀器。再者，光速APLUS400的前制动碟盘的直径，也比光阳赛艇S350 TCS的前制动碟盘明显大出一整圈。更何况，光速APLUS400是浮动碟。光阳赛艇S350 TCS是固定碟。

4.避震。光速APLUS400，前后避震的设定非常适中，加上前避震行程更长，后避震对路面颠簸的过滤效果很好。而光阳赛艇S350 TCS则是前避震设定适中，后避震设定偏硬，调到最软状态下，过减速带依旧弹跳厉害。加上两车的离地间隙不同和轮胎的大小不同，光速APLUS400可以在弯道中提供更大的倾角，光阳赛艇S350 TCS则表现稍逊一点。

5.装载。光速APLUS400，车座打开后带有隐藏式阻尼。光阳赛艇S350 TCS是座桶内加装外露阻尼杆。当着光阳赛艇S350 TCS车主的面，将两个全盔（一个XL一个L）放入光速APLUS400座下并关闭车座，而光阳赛艇S350 TCS的座下，只能放下一个全盔和一个瓢式半盔。储物空间的差别，是因为车座的外形不同。如图，光速APLUS400的车座，后座更厚且线条上扬，兼顾后座乘客舒适性同时，提高座下储物空间。光阳赛艇S350 TCS的车座，则是后座下垂变薄。

6.坐姿。将两台车摆在一块，撑着大撑时候，还感觉俩车车把一样高，而放下主支撑后，发现光速APLUS400的车把，明显要高出一截。两台车的座高数据都是790mm，车座前座也都是宽大异常。这就意味着，光速APLUS400驾驶者有更多的驾驶姿势调整空间，坐姿更直立，也说明光阳赛艇S350 TCS略倾向于战斗坐姿。

7.加装。车子到手后的使用中，尾箱已经是踏板车必不可少的一项。光速APLUS400，原厂的后扶手上，有预留孔洞，可直接加装尾箱托盘。光阳赛艇S350 TCS，则需要单独购买尾箱支架，某宝上最低198，最高898，后续加装费用略高。

最后用真实车主使用的思维，来看看两车。

1.油耗。半年多的使用时间里，骑行风格略暴力，毕竟，骑这种手里有大把动力的踏板车，总会不自觉的将油门大力开启，享受功率带来的加速快感。因此，光速APLUS400的油耗，基本保持在4.5左右。私下里一直觉得光阳赛艇S350 TCS会比较省油，在咨询过驾驶风格与战车我接近的车主后得知，光阳赛艇S350 TCS的油耗，也是4.2~4.5之间。之所以如此，相信是光阳赛艇S350 TCS的自重为194kg，光速APLUS400的自重只有181kg，所以，即便光速APLUS400因为排量略大提升油耗，但光阳赛艇S350 TCS的自重略大，也没有占到便宜。光速APLUS400的油箱容积为13.5升，光阳赛艇S350 TCS的油箱容积为13升。这对难兄难弟的续航里程，基本都是两百公里露头。因为，当油表到最后一格时候就会立刻去加油，以免油面过低烧了汽油泵。

2.改装。不管是光速APLUS400还是光阳赛艇S350 TCS，战车我和车主都对原厂轮胎的表现不满。因此，在车子使用时间到半年以后，两台车的轮胎，都变成了倍耐力专为踏板车而制造的红魔系列。虽然两人都因此而付出了一千多软妹币的代价，但，谁用谁知道，那舒畅的贴地感和抓地力，更小的制动距离，绝对物超所值。另外，光阳赛艇S350 TCS在某宝的改装件极多，而冷门的光速APLUS400则很少，好在此车的改装件与很多250cc以上踏板车型通用，不然改装起来还真麻烦。这也是光速十几年来一直专注产品出口，导致国内知名度不够的结果。

3.使用。光速APLUS400的轴距为1550mm，光阳赛艇S350 TCS的轴距为1545mm，这几乎可以忽略的差距，基本就是后轮轮圈大小不同而带来的。较长的车身，令两台车在日常使用中，过马路钻栏杆缝隙时候，都磨花了排气管外罩，这就是鱼与熊掌的代价。好在两台车都是为了舒适性而生，超长的轴距带来的是高速奔袭时的稳定。在战车我改了光速APLUS400的后避震之后，光阳赛艇S350 TCS的车主也要改那对让他不满意的后避震了。两台车的售价接近、使用场景接近、油耗续航接近、驾驶风格接近，也是我俩能玩在一块的原因。

4.安全。可能因为老司机的关系，加上轮胎都用了红魔。半年的时间里，两台车都几乎没刹开过ABS，光阳赛艇S350 TCS车主更是自嘲自己车的TCS功能完全闲置。但TCS功能，在冰雪和泥泞路段，对很多车主来说还是需要的。光阳赛艇S350 TCS困扰车主的，是偶尔的回油门自动熄火问题，目前似乎还未妥善根治。光速APLUS400在新车600多公里时候，曾出现皮带和普利珠杂音，原本打算将普利珠普利盘离合弹簧碗公等全套传动系统改掉的，但出磨合期后神奇自愈，所以至今还保持原装。我俩都把车用来城市通勤和短途游玩，两台车都没能发挥长途旅行的功效。

文末汇总

其实“两光”之战的最终结局，会让很多想买中大排量踏板车的车友们变得更加纠结，既想要光鲜亮丽，还想要内涵圆满。这就需要光阳在盆满钵满后下放产品利润空间，也需要光速铺下身子踏踏实实应对国内市场。而目前来看，光速已经做出反应。本星期在光速工厂内部得到几张图片。从照片里看，2022光速APLUS400变款升级了，无匙系统已进入标配选项。因此，光速APLUS400与光阳赛艇S350 TCS的差别又少了一项。

除了无匙系统的升级，车把也不再裸露，加装了护壳，并以碳纤维纹路装饰。两个制动上泵的盖子，也变成了带有宏佳腾logo的样式。

原厂反光镜款式同样出现了变化，镂空的镜腿和宽面镜片造型，已经无需车主再进行改装。

最欣慰的是，从前阵子工厂发来的视频看，2022款的光速APLUS400，怠速震动得到更好的控制。之前的2011款车型，与光阳赛艇S350 TCS一样，怠速时候都有明显抖动感。此问题的解决，将会让光速APLUS400的使用感受锦上添花，能攻克卧式大单缸先天性的抖动问题，也意味着这家以出口为主的光速公司，技术研发水准再上一个台阶。

疫情之下，货柜难求，运输成本高涨，众多出口行业抓耳挠腮。光速在2022款产品不断升级的情况下，将原本的39800售价，下调至36800元。显然，这场中大排量踏板车的战争比我们想象中持久。

这样一来，光阳赛艇S350 TCS的优势，在于仪表、TCS系统、LED灯光，以及动感造型；光速APLUS400的优势，在于排量、动力、座下空间、前制动、轮圈大小、离地间隙、震动控制。正常状态下，车友可能会选择光阳品牌，毕竟名声在外。但，能买这个排量级别踏板车型的车友，用户群体基本是零菜鸟了。由于有着大量的经验在，所以会考虑的更多，思考的问题也更全面。因此，“两光”之战将会非常胶着。

特别是2022款光速APLUS400到达经销商处后，在多项优势的堆叠之下，原本名声不如光阳赛艇S350 TCS响亮的光速APLUS400，会突然在很多喜欢踏板车的车友口中谈及。半年多时间的对比结果，已经验证了两台车的表现稳定性，之后，就是车主们自己最终的选择了。