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五羊-本田在今年推出了 CB 系列的中等排气量车型 CB400X 探险车、CB400F 运动街车，两个车型在国内的建议零售价分别为 4.25 万元（CB400X 标准版）、4.85 万元（标配了边箱、尾箱和车身护架等装备的 CB400X 摩旅版）和 3.9 万元（CB400F）。
在海外市场，中量级两气缸 CB 平台的全球性车型是 CB500 系列、而非 400，该系列一般有三个不同的车型：探险款的 CB500X，街车款的 CB500F 以及跑车款的 CBR500R。经过查询，400 平台国产化的最后一个版本 —— 跑车款的 CBR400R，预计也将于明年开始发售。在版本上，相信会是与今年上市之 CB400X、CB400F 的同期平台。
注：国产版的 CB400X，在配置上、与日本本土版的 2019' 400X（2BL-NC56。日本本土版没有使用 CB400X 这一名字、而是采用了 400X。这一代的 400X、CBR400R 日本本土版在 2019 年一月 29 日首次公开，并采用了相同的 VIN 识别码/工厂编号）较为接近。
价格方面，考虑到海外市场同类产品的一些定价规律，预计新的 CBR400R 在国内的建议零售价会略低于探险版的 4.25 万元。
与全球性销售的 500 平台相比，400 平台主要供应日本本土市场，且 400 平台的各个车型、现在均由 Honda 在日本的工场负责生产、而非 500 平台那样，由东南亚负责组装。这两个平台，在动力单元方面的差异是排气量：500 平台的排气量为 471 cc（缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm），而 400 平台的排气量为 399 cc（缸径、行程为 67 mm x 56.6 mm）。
在九月 1 日的时候，500 平台推出了新一代的产品，车身的配置有了不少的升级，同时外观造型上、也进行了更新。到了本月初的时候，与 500 平台对应的日本本土版新 400 系列也被公开 —— 只有 400X、CBR400R 两个车型，同样是换装了倒立式的前叉、更轻的前后轮框。但依旧采用了 NC56 的 VIN 识别码/工厂编号：新的 VIN 识别码/工厂编号是 8BL-NC56，发动机的工厂编号仍是 NC56E，这或许就意味着将于明年一月份正式出现在日本本土市场上的新 400X、CBR400R，只是 2019 款这一代车型基础上的中期改进型。
下图：2022' CBR400R 日本本土版。
厂方在 2013 年四月向本土市场推出了新时代之下的 CB 中型车系列，首次的发布包括 “ 全套 ” 的三个车型：CB400F、400X、CBR400R。三个车型采用相同的 VIN 识别码/工厂编号：EBL-NC47，发动机编号是 NC47E。到 2016 年二月，属于中期改进型的 CBR400R 发布，VIN 识别码/工厂编号为 2BL-NC47。
到 2019 年一月，现行款的新一代 CBR400R、400X 发布，VIN 识别码/工厂编号就是上述的 2BL-NC56。
下图：搭载两气缸发动机的 2013 - 2020 CBR400R（资料图片）。
对于老车迷来说，提起 CBR400R，让人印象最深、影响力最大的当然是搭载直列四气缸发动机的 NC23、NC29 了。关于这几个版本，之前已经简介过多次，也就不多描述了。
下图，1986 - 1992 CBR400R/CBR400RR（资料图片）。需要注意，下面图片中所标注的日期是首次发布的时间、而非上市发售的日期。
