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记得恒舰刚把大海道的风头放出来的时候，“国产非双”，“千里续航”，“拉力地平线”等一系列消息在摩圈蜂拥而起。
今天小编拿到现车，就为大家揭开大海道种种留言下的神秘面纱。
该车为中配（36800）车型，看造型，高大修长的车身，萌中带凶的车头确实和大佬本田的非双有些不谋而合，搭配820mm的坐高，足以见得，这个车身设计的方向比较明确：硬派拉力。
靠谱的拉力首先要拥有靠谱的心脏。发动机光看外观很多车友都恍然大悟，没错，又双叒叕是隆鑫逆向开发本田的KE500发动机，你能说他老生常谈，但不能否认即便国内大厂的发动机不断进化它依然老当益壮。
想成为高手，根骨也很重要。高强度钢管编织车架，整体成型铝合金后平叉，构成了一个硬朗又不笨重的车身。整备质量205KG，干重190KG，空车状态下体感轻盈，轻于500级别的金鹏、凯越，轻于300-400级别的赛科龙，轻于250级别的DL。
这款车最备受瞩目的地方，莫过于官方宣称的千里超大续航，也是真正意义上量产的只从燃油储备量，不通过任何节油手段达到1000公里续航的摩托车型，这也得益于别出心裁的双油箱控制。
主箱体容积25升，副箱体容积17.3升，合计42.3升(标配为主23，副17.3，合计40.3升），通过仪表旁的“TANK”按键进行调换，结合KE500较为经济的燃油量，续航超过1000公里较为轻松。
出色的悬挂系统是一台拉力摩托是否具备复杂路况骑行的重要资质。大海道选用170mm倒置前避震支持多段可调，较长的行程除了更良好的缓冲能效，更赋予车身良好的通过性。粗壮的60mm中置可调节减震也为骑士带来良好的骑行感受，调节旋钮外置便于操作。独立外置的缓冲气囊位于尾部，让乘客也有更舒适的体感，同时，有助于尾部后油箱在复杂路面的供油稳定性。
硬件配备已经让大海道的硬派气质初露峥嵘，有了软件加持更加如虎添翼。前双浮动盘对向四活塞卡钳，后单盘双活塞卡钳，SZC全套高性能制动软件提供了良好的刹车效果。前后双通道ABS在500级别的车型里也已然标配。
前21寸后18寸辐条轮圈搭配正新前110后150全地形轮胎，让大海道具备了大部分地形的穿越性能。
全车LED光源，自适应大灯照明效果可圈可点。风挡虽然不可调节，正常使用已经足够。
可触摸彩屏仪表绝对是目前国产车型里面的先驱了，技术虽然是早已过时的技术，但心思却是领先的心思。加上小型副表，除了转速、里程、档位等常规信息，胎压、海拔、气压、温湿度、电压一应俱全，体现了一个N线厂家为车友提供优质服务的积极态度。
前后行车记录仪为摩友长途行进提供安全加持，非常贴心。
半包围护杠，钢材连接处焊工相对粗糙，能够满足正常的车身防护效果。
自带手把护手，宽度约为12CM，应对直面来风没有压力。
下护板，多一层呵护，多一分踏实。
修长的坐垫，为骑士的腿部、臀部提供了舒适空间，有效降低了长时间骑行对身体造成的僵硬感。模特身高183，双脚平踏地面，基本上170以上的车友还是可以轻松驾驭的。
可折叠离合器脚踏杆，避免倒车直击坚硬物体或滑行导致的离合杆断裂，降低摔车后无法正常启动的风险。
结语：
曾经有车商对研发拉力车型进行过调研，小编结合自己骑过的大小车型和车友们对当下国内各品牌拉力的评测给出了建议。大海道的出现，除了普适性一般的坐高外，满足了小编对国产拉力所有的期待：轻量化车身、滑动离合、大油箱长续航、强力悬挂系统等等。
这篇推文主要为了让更多的车友了解到国内车企服务国人的信心与决心。虽说比上依旧不足，但相信在众多国人的鼓励、尝试、监督之下，国货一定能后来居上，造福国人，名扬国外。
