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近日，升仕正式公布了GK350的售价，22800元。应该说这个价格还是很香的，原来，310系列的售价，最高配置达到28800元，不少人都认为，GK350至少不会低于这个价格，没想到升仕还是给了一个不大不小的惊喜，22800元的价格，可以说是即加量又降价了。
有人把GK350的发动机，理解为是310发动机的扩缸版本，首先扩缸是一定的，但是还有很多其他的升级，并不仅仅是扩缸那么简单，不然发动机研发就太简单了。
GK350为现代复古街车，定位为现代工艺与经典元素邂逅科技与cafe racer风格相互交融，复古与新潮，颜值与性能一步到位。外形上与启典的G1非常类似，启典、升仕、豪江都是一个控制主体的不同公司品牌，只是他们的定位不同罢了，豪江主打通路车市场，启典走性价比路线，升仕偏重玩乐级市场。
从310单缸发动机，升级到350单缸发动机，排量增加并不算大，在300级别的排量中，原来的升仕310系列动力也不差，因此升级后的350发动机，要解决的绝对不单是动力性问题。
21款升仕310R的发动机，实际排量是312ml，最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N·m7500rpm，压缩比高达12.5:1，这款发动机动力强劲，但是最大的槽点在于振动较大。
GK350发动机排量为348ml，比310R增加了36ml，最大功率达到29kw，最大扭矩则是32.8牛米，如果仅仅是为了增加动力性能的话，排量至少应该提升到400及以上，所以才说，GK350要解决的不仅仅的动力问题。
对于这款车，大家最关注的莫过于中排单缸的震动控制。升仕老板表示：
在400排量以下它可以媲美进口车，可以用GK350的操控感受、提速、震动、减震、刹车、做工等各方面做与之比较。
哪怕跟雅马哈R3、川崎Z400比比震动，万一单缸赢过双缸，会不会惊掉下巴。
试驾GK350，看到升仕在单缸技术上深钻后的成果，让更多摩友了解中排量单缸的优势，从而喜欢单缸，喜欢那种轻给油门动力瞬间爆发的快速响应。
敢把震动当卖点，可想，GK350在发动机、车架上有多大改变，其他部件更不必说，从里到外的细节，大家一起来鉴证。
回顾GK350的诞生，我承认，我偏爱中排量单缸车，这可能源于我大部分玩车环境在城市，起步的弹射感，油门响应快，超车随心所欲，中低速灵敏无可匹敌，除了震动，我真不知中排量单缸有啥缺点。
研究如何消除单缸震动比逆向一个双缸发动机难得多，日本四大家和KTM至今也没解决，但我不想就这一点不足而埋没了单缸若干优势，然而，就这一点，几年里不知做了多少方案，一点一点突破，一遍一遍验证，终于，功夫不负有心人。
GK350的入市，会让无数车友颠覆对中排量单缸的认知，会有无数用户来证明谁才是400以下级别王者。
在未来的日子里，我们会把抑制震动的技术在三缸机、踏板车上进一步发挥，会把在核心配件制造过程中的经验更大程度用于提高车辆性能。
单缸机震感能够比双缸还小的车型，其实并不多见，因为单缸的天然性质，远没有双缸发动机在消除振动方面，那么容易做到，如果升仕真的做到了，那么升仕确实可以说掌握了一些独到的技术。
毋庸置疑，GK350的动力在310的基础上升级，一定表现更为强劲，目前国产摩托车，在参数性能上确实不再明显落后。GK350现在面临的竞争环境，也不像310原来那么简单，300级别现在可选车型非常多，有豪爵的300，也有钱江的300，还有奔达等300，而三万元级别，又增加了本田中排量车型的竞争，超过3万元，也有国产500双缸车型下沉的竞争。同样以性能作为卖点的，还有性价比非常高的凯越321系列，因此在GK350的定价区间，还面临不少的竞争对手。
在今年的摩托车销量排行中，升仕的对外出口明显要好于内销的排名。出口贸易中，对欧洲的出口尤其有难度，用户对摩托车的认知度高，玩车历史悠久，文化氛围浓厚，如果不深入了解，想设计一款欧洲人喜欢的摩托车，很难。升仕作为一个新兴摩企，起步较晚，资源也并不丰富。但是国际化的视野和对业务和品牌塑造的认真劲儿，就是它的优势。
