最近发了好几篇国产300级别小巡航车的文章,关注度之高真的是令我有些诧异。我自己大概想了下原因。玩乐型摩托车但凡销量高的车型,首先一定是小排量车型。其次,外观必须是仿赛、复古、ADV造型,咱们先不管骑起来实际这台车是不是。
最后,座高要低,声浪要好听,拍照要好看。至于内在产品力和性能层面,大多数新手朋友一来接触的车型较少,至少比起我这样骑过几百台的人肯定少,所以对比就少;二来车技还在一个摸索和熟练阶段,也不太能感受出这台车真正的好坏,总得来说整车内在就比较容易被人忽略。并不是说我骑得比你多就高人一等,因为感受这个事情因人而异,但是如果我能跟各位描述清楚这台车的优劣以及你应该重点关注的点,这就是我的初衷。我知道CM300之前已经被无数人聊过了,不过我个人依然还是那个态度:我自己没有亲身试过的车,我不看不听任何人评价,只有亲身试过才是最真实的感受。
那么既然今天聊CM300这款热到不能再热的车了,先是照例先说说它周边的一些事吧。
CM车系其实是本田REBEL系列在国内起的名字,中文也叫反叛者系列。比如欧洲,REBEL系列叫做CMX系列,只是一个代号而已。本田REBEL这个单类型的车,在世界上几乎可以被独立称之为一个车型。我们都知道一般我们周围的档车大致都分为街车、巡航车、冒险车、越野车、仿赛等几个大类吧。
纯正的日式bobber车,它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置,手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时,车身从前面看起来也比较窄。我知道有的车友说这种坐姿猥琐,我是完全不赞同,因为这TM简直是太猥琐了。
定位
现款本田CM300的定位依然是继承了前辈们的使命,是一台特别容易上手,能让一位之前从来没有接触过摩托车的朋友爱上骑行这件事的,简单、纯粹、帅气的类日式巡航车。这台车来到国内的时间真的是拿捏的非常不错,正好是近年来玩乐型摩托车井喷的时代。它具备了非常多爆款产品所需的第一印象:1.比较像国人们印象中传统巡航车的外观;2.座高极低,广驰永道的教练们接触过这么多的新手学员,普遍反映新手的第一诉求基本都是双脚必须踩实地面;3.本田大法。
满街都是的车,外观方面好坏已经被评价太多了,仁者见仁智者见智,我本人意见是“我特别想找两团东西塞住发动机上那两块大缺口”,其他都还挺好。
做工、漆水、接缝
整体的做工及漆水跟一般泰产的车差别不大,如果直接拿来横向比较,细节、精细度等工艺方面显然是超过之前我详细测评的金吉拉、灰石、QJmotor等同类型国产小巡航车。
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这里有一个地方要差评。
我从来就说我自己动手能力为零,为什么我感觉这里的做工还不如我?
车把
前面说到过,CM300区别于传统日式bobber车型最大的一点不同就是这个手把。
纯日式bobber风格当然是偏范儿和外观的,这副手把我们都不说骑起来了,看起来都是极其的别扭,过弯操作也会非常的不便,力道也比较重的。后避震行程也是很短的,基本上减震只有靠轮胎胎壁厚。当然,如今咱们都兴全球化嘛,各种英式、美式、日式bobber也在慢慢融合,本身bobber就是一种纯玩乐型的风格,各位怎么看着顺眼怎么选即可。正因为这种适当的融合,CM300在手把上就做出的改进,这是一副比较传统的变径式手把,
熟悉我的朋友们都知道我身高了,172cm,68Kg,大众身材比例。增加了手把升高模块之后明显跟之前我试驾过的CM300后背要更加直立舒适一些了。此外,车把转动角度也比较大。
座高及骑行三角
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这副座垫并不厚实,甚至可以说略微单薄,长途乘骑肯定是不舒适的。另外还诚邀中排店身高160cm的小姐姐来帮忙试坐(非常非常感谢)
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造成这个实际效果,除了绝对座高是真低(690mm)之外,座椅收窄也是做得非常到位。
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仪表及按键
看到这副仪表我仿佛就看到了我的PCX150^_^
个人不是很理解这是什么意思,难道是本田认为这台车的目标消费者没精力看转速?此外,这副仪表的位置就感觉顺眼多了,不像之前金吉拉等车型那么靠下了。
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表扬:泰产的CM300就没有双闪灯以及超车灯。
钥匙
跟我之前评测的几台巡航车不同,CM300的钥匙位置明显更有味道。
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在我个人看来,这是一个好评。某些法外之地,我是知道某些所谓执法者是喜欢从路边走过来拔钥匙的,绕到车身左侧好歹也会让车手有一个心理准备,不至于钥匙一把被抢走,由于惊愕导致的危险。但是,我还是得说:无钥匙真香。特别对于我这种总是忘记拔钥匙的人。
轮胎
从照片上可以看出,CM300的轮胎明显胎壁是偏厚的。这个厚不光是看起来厚,实际骑行过程中这么厚的胎明显对整车减震是有帮助的。前轮规格130-90/R16,后轮规格150-80/R16.
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这里就要岔开来一个话题,就是甩泥。之前测评奔达灰石之后,我对它的甩泥效果直接给了一个大差评。后来看到评论区有朋友表示询问是否跟轮胎花纹有关。正好,CM300使用的跟灰石300完全一样的花纹,实测:CM300同样我走过了不少洒水车蹂躏之地,场景虽不如灰石300那边湿滑,但无论是前脸、后座、后挡泥板之上,甩泥情况控制得都是一个正常水平。
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我今天穿的还是一件白色的衣服,骑下来后背头盔干干净净。但是,鞋子被甩出不少水渍。
这里也建议各位,复古风格的这类巡航车,非常重要的一个点就是车子得干净,下雨天各位尽量就别骑这类车通勤了。以上建议还有一点要特别说明的,这副正新轮胎在干地抓地力表现还是非常不错的,但是湿地有点滑,湿滑路面各位车主还是收着点骑为佳。
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我跑去过了下弯(完全不能压弯),做了一会定圆和绕桩,前后轮完全无法达到极限。
因为在到达极限之前就开始磨脚踏了。
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所以说CM300的磨脚踏,还真是磨脚踏了。各位一定要注意骑行姿势,切勿外八字。
排气管
排气管质感说实话我觉得比如豪爵、高金等国内一线做工来说一定是不算好的。
勉勉强强吧。声浪的话,怠速及低速行驶时说实话跟传统单缸发动机车型相比确实浑厚一些,但是高转依然非常的单缸,物理特性如此。
灯光效果
这次终于有能进的地下停车场了,停车场内有一些灯光,有些人在伸手不见五指的地方拍有啥意思?就要这种不开灯肯定是看不清的地方才贴近实际使用场景嘛,手机实拍效果如下:
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远光的情况下,一切就非常好了。
油箱
本田REBEL车系的油箱都非常有特点,具体到CM300上,这个油箱11升多点,我没有长测不知道,但根据车主反映300公里的续航还是有的。此外,正常坐姿这台车的油箱是很难夹的。
但这台车由于脚踏位置在中间,重刹情况下油箱又夹不住,如果非要夹那就只有屁股尽量往后坐,但这样的话驾驶员后背势必会更加弓,手会前伸地更厉害。更加会加速驾驶疲劳感,特别是腰疼。从这一点也可以看出:这台车就慢慢骑,骑出范儿,别嘚瑟。 动态表现
发动机
由于看不到转速显示,我只能说我的实际感受。发动机在怠速情况下震动和噪音用单缸发动机的标准来看完全是属于优秀的级别。这台发动机就是2004年就有的那台之前VTR、CBR300R未阉割的版本的那台,实际排量286cc。在8000转时爆发最大马力27.7匹,在7000转时爆发最大扭矩25.1牛米。发动机明显是偏低扭输出的,随着动力上升,大概在3、4千转左右有一个共振点。共振点过后会有一个短暂的震动降低过程,随着转速持续增加,整车震动会越来越猛,一直拉到断油,那简直是震得堪比高级震动棒。
由于试驾路线有限,100公里允许行驶震动确实有些恼人,80公里时速以下匀速行驶感觉是真不错。虽然有震动,发动机的整体运行质感,无论是低转还是高转都是不错的,试驾过程中我没有感受到明显的来自发动机内部那种稀里哗啦的异响。
但是,又要但是了,单缸发动机装配在一部巡航车上,不知道是不是每个车主都是新手,都不在意。
加速表现
整车只有170公斤整备质量,但是这台发动机的表现可谓在这个级别非常突出,个人感觉零百加速能跑进8秒以内甚至7.5秒以内,比之前我测评的装配V2发动机的金吉拉、灰石、闪300S感觉都要快。极速表现
极速没有测,一来没场地,二来这种走外观风格的巡航车,拉极速没有任何意义。各位追求极速表现的可以百度搜下有没有专业实测视频。我只能说我四档就可以上120,但是震动真的是非常地恼人。操控
灵活度完全不同于传统意义上的美式巡航车,这一点不光是之前聊到的外观上不像,实际操控起来也完全不像。说这个又要说我黑哈雷..但是客观事实如此,真不算黑。那既笨重甚至有些蠢的,时刻都在跟你对抗,又被众多行家们称之为“性格”的操控特性,我个人是真心接受不了。
这里,咱们不谈文化只谈产品力。别看这台车外观在同类车型中轴距又长(1490mm),重心又低(690mm座高,149mm离地间隙),操控灵活度真的是出奇的好,应该是我试过这一类车标杆级水平。这台车的灵活度能好到一个什么程度呢?还是稍微比较一下吧,前段时间我试驾了一些同等排量区间的小型巡航车。(晓星GV300S除外,真不是看不起它而是我没借到车)操控难易度:QJmotor闪300S≥金吉拉>灰石而CM300整体操控表现是高于QJmotor闪300S的。
当然,这个感觉我认为是很舒服、很圆滑的,不会对操控造成负面的困扰,甚至可以说提升了一些质感。
离合器及换挡表现
滑动离合和ABS是CM300仅有的配置了。滑动离合说了无数次这里就不再赘述了,这种小排量的车,它存在的意义就是让离合器拉起来省力一些,后轮防抱死功能我估计永远也用不到。离合器拉杆,虽然很适合我这种手小的人,手感也很轻,但是没有角度调节,这里还是得差评。另外,看我视频,不用离合器换挡在1升2过程中略有顿挫,除此之外所有升档降档过程都非常顺滑,大好评。
空档非常好找,整个换挡行程并不长,有一定的清脆感和吸入感。
就目前这个状态,升档过程中我前脚掌就总要向下去探着,如果我再穿脚面厚一些的鞋就更难挂挡了,板鞋或者鞋面较薄的皮鞋应该差不多。店里有新车但据说那是马上要交车的,我也不好意思坐上去踩别人新车,更何况新车也是这个角度,这里要求问下广大车主:你们有调过的话,脚杆高度会不会更远更高一点?现在这个角度,我40码的鞋都觉得有点憋屈。如果这就是最高角度了,那肯定是差评。
制动表现
刹车都是日清的,没啥好说的,一贯特性。刹车牛角不可调,虽然以我手掌大小和手指长度拉动没问题,但不可调肯定是差评。
后刹车,说实话也没有特别让人膈应的点,优秀水平。我知道看我文章的新手朋友肯定有,提醒一句,这台车倒过好几次车,全部是因为新手突然捏死前刹,或者转弯的时候一把捏死前刹。
ABS表现忘记测了,不好意思。前避震支撑性不错,重刹情况下点头现象不算明显。
避震器表现
这台车的前避震是加了装了个CM500上那种装饰件,个人感觉这么一弄还挺好看的。后避震预载可调。前避震行程120mm左右,是一个正常街车的水平,但是后避震行程只有不到100mm。所以说,即使后避震调到最软,依然跟偏舒适的街车、ADV等车型没法比。
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CM300的减震效果好吗?但凡是bobber车型,无论是日式、英式、美式,后避震由于结构所限,一定是不能跟传统车型比舒适度的。前避震总体是偏硬的,但是相比之前印象深刻的灰石来说明显要软一些。后避震相比于前减震更硬,过一个小的减速带速度稍微快那么一点,人都会被震得屁股离开座椅,它并没有完全到底,而是确实是因为行程太短。但是,整车的减震感受是带有韧性的,绝不像传统bobber车型那样硬碰硬的感觉。
在快速过弯过程中,前后避震器表现都非常不错,没有出现异常的晃动或者摇摆。当然,速度也不能太快,各位请牢记这台车就是拿来过弯遛街的,而不是让你极限操作的。跟同类型车相比,虽然避震器还是偏硬,但整车减震表现是之前我测试过的所有这类车型中最优秀的。
总结
优点:1.座高、出力特性、声浪、滑动离合等都非常适合新手入门。2.整车做工优于前段时间测评的几台所谓的竞品。3.只要能买到,完全就是一个理财产品,二手车价格高于新车。4.虽然换挡杆人机工程略有缺憾,但换挡表现优异。5.操控明显是同类型同排量等级中一线水平,甚至可以说是所有巡航车中最好的一类车型。6.极其丰富的各类主副厂改装件,这个测评不出来,各位欢迎按照喜欢DIY。
需要提升之处:1.做工依然有提升空间,目前国产有品牌的做工是可以超过它的。2.CM500的车架换了个300的单缸发动机,机舱位置就过于空洞,某宝的装饰板可要多多费心选一下了。3.没有转速表。唯一能想到的解释就是在节约成本。
竞争对手
严格说来,CM300作为日式bobber,在国内是独一无二没有对手的。但是绝大多数不是特别了解的朋友总是拿它来和灰石、金吉拉、闪300S、GV300S等车子来进行对比。如果强行对比,实话实说,虽然CM300只是一台单缸车,但是本田总是有办法用一些单独看来很一般的组件装配出一台非常出色的产品。CM300如果就完成度、整体表现以及性能表现,再结合本田品牌一贯的可靠性来说,以上提到所有车型都是无法对其构成威胁的。
很快,一个强有力的竞争对手:一身日本进口名牌的豪爵TR300就要与我们见面了,那台车我尽量第一时间拿到试驾车进行长测。
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购买建议
世界上啥事都是公平的,摩托车也是这样,不可能有啥便宜啥好处都被占完的事。CM300到底好不好呢?
但是,此时此刻订车,十个月的等车时间,只多不少,各位可以考虑一下。