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Trident 660对我们并不是新朋友了，所以这一次我们先来讲讲它的实际驾驶感受，想看静态解析的玩家可以先从本篇下半部分开始看。
有一部分从小排量晋升到国产中排量的玩家，例如650NK或是追600的车主，对于进口的中排量车型并不太感冒，他们会认为其中的动力悬殊并不大，但实际不然。
即便是和国产同级车最大功率和发力转速都十分接近的情况下，Trident 660的加速仍然有着极大的优势，它在推重比、ECU调校、发动机特性等等方面，都注定着与众不同。
我们知道三缸机融合了双缸和四缸的优势，这就造就了它在起步过程中比四缸机有着更强的爆发力，高速奔驰时比双缸机在高转速下有着更痛快的动力储备。
作为一台街车，它近乎完美的做到了街车的本分，并没有像其它街车那样朝着仿赛的路线走，营造的骑行坐姿很放松，腰很自然的挺直，手臂和腿也得到应有的放松，作为一台动力偏向激进的欧洲车，却有着日系车的舒适性。
因为三缸机的原因，初段动力与川崎Z650和MT-07相比其实并没有很惊人，给人的感觉很有劲，油门突然给大一些也会翘头，但是都在把控范围内，这段的动力属于很暴躁但是脾气不大。
我想它给人印象最深的是从4000rpm开始的动力，每一次抖动油门整体都会往前蹿一大截，如果双腿没有夹紧油箱，屁股很大概率会滑到后座上，这样的动力也正是不断让神经兴奋的来源。
官方所给出的数据的确与我们所体验的相同，即使转速破万转之后，Trident 660的动力仍然保持在一个高点，仿佛有一种在骑四缸车，转速不爆转动力不衰减的感觉，而且升挡之后，转速掉的并不多， 动力还会继续衔接，直观的加速刺激感并不亚于很多排量更高的车型。
当然，作为一台街车，在高速上长时间行驶上半身自然不如旅行车那样舒适，如果后期有风挡配件，高速路况的骑行感受能提升几分舒适性。
Trident 660除了在动力上有着英国车的特点，操控上同样十分突出。它所使用的钢管车架有着很强的刚性，很多日系同级街车在快速攻入弯道和做较大倾角时，会觉得整体稍稍有些偏软，或许是因为它们更偏向日常舒适性的原因。
而在这台车身上，仿佛感觉到仿赛车架般的硬朗，弯道中能让我感到更充足的信心，从另一方面来讲，对于刚刚接触中排量级别的玩家，稳定的车架也能让心里更踏实，把注意力集中在方向上。
车身很有一种50:50重量配比的感觉，仿佛人就坐在正中央，不光是结合车重拥有更轻巧的操控，连续的反向弯，翻身时车身也更加稳固，在城市里它的好玩城市，我感觉要高于 Street Triple，不光是因为灵巧，还有拧油门无需那样拘谨。
遗憾的是原厂搭配的这套米其林轮胎对于雨天有很好的兼容，但与低温地面的配合并不好，经过十几分钟的连续弯行驶，轮胎始终不愿意升温，导致在做大倾角时TC不断介入，考虑到是否因为系统过于敏感，把TC关闭后，后轮果然很容易侧滑，所以对于想要解锁更大弯道乐趣的玩家，后期更换轮胎或许是必要之一。
除了动力和驾控带来的惊喜之外，Trident 660的TC系统也与其它车不一样，往常我们感受TC启动时，要么直接把动力抑制的很明显，要么就是间断性的输送动力。在这台车身上，TC启动后会感觉油门再往下拧没有反应，但是动力还处于打滑前的状态，有时候会感觉这个弯我明明很顺畅的过了，但为什么仪表的提示灯在闪。
当多体验过几次，发现动力被悄无声息的抑制住以后，不禁感到这套系统的巧妙，换成抑制力明显的TC系统，在打滑后很容易让心里慌一下，但在Trident 660它会帮你稳住油门，极大程度保护安全的同时又不容易被察觉，整个过程处理的十分细腻。
关于这台车个人还有两个如果作为未来车主要去升级的地方。首先是声浪部分，因为更严格的排放标准，排气的声音很微弱，听到的大部分声音来自于发动机，凯旋特有的“电钻”声被隐藏了起来。
第二个是避震部分，用作日常压弯乃至山路需求都能够支撑到位，但如果想要更激烈的驾驶需求，前后避震有些偏软，尤其在入弯前重刹和大油门出弯的时候，前避震起伏比较大，但这也是我所纠结的一点，因为原厂的避震过城市的减速带和井盖时真的很舒服，我想无论侧重于哪一方面，都必定有得有失。
作为凯旋在国内市场最亲民的车型，Trident 660凭借着出色的动力和操控可以称得上是钢炮届的前几位，而它不光核心有着出色的亮点， 英伦与复古融合的外观也能满足很多颜值党的胃口。
从车本身的确找不出硬伤，但近期凯旋车型的调价的确备受关注，您认为售价上涨6000元后的Trident 660还值得购买吗？
