移动应用
不知道车友们有没有发现，身边的小伙伴一个个的都开始学摩托车驾照了，无论他们是出于哪种考虑，但至少在不久的将来，摩托车将成为他们不可或缺的交通工具。摩托车保有量的逐年提升，不仅有利于解决大城市的交通拥堵，还盘活了不少主机厂，春风、隆鑫、钱江、宗申纷纷加快产品研发速度，抢占市场份额。
那么问题来了，我们能买到的摩托车绝大部分都是烧油的，为什么没有像汽车一样推出混合动力呢？难道说摩托车的油耗本身就很低么，还是说摩托车不适合用混动呢...
*纯电驱动的宝马C evolutio*
在聊混动摩托车话题之前我们必须明确一个概念，什么是混合动力？
一般来说，混合动力指的是油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合，当然也有电电混合动力一说，这就是氢燃料电池车，而我们平时在路上看到的宝马电动摩托车却算不上混动摩托车，只能说是一台高级的电摩。
此外，还有人和我说，人肉与汽油混动也算是混合动力，好奇的我还真去搜索了一下，结果....
言归正传，为什么摩托车没有普及混合动力？
有人说是因为摩托车本身质量就很轻，排量也不大，所以行驶起来油耗已经比较低了，没有必要花费资金开发混动。
但事实上，摩托车的油耗并没有大家想象的那么低，特别是车友们，应该会有更深的感触：入门的250cc踏板车的油耗一般在2.8-3.5L/100km，这相当于一台1.6L自然吸气汽车百公里油耗的一半。
而排量更大的摩托车油耗更是夸张，比如998cc的公升级仿赛，日常80公里时速巡航状态下的油耗也有6升左右，而速度提升到200公里以上，油耗直接爆表，达到惊人的25L/100km，这已经是一般汽车的两倍油耗了。
*纯电驱动的宝马C evolutio*
摩托车发动机如此低的热效率，在如今这个化石能源越发紧缺的时代下，显得有些格格不入。
那么到底摩托车有没有必要加入混动技术呢？对此搜狐汽车在微博征集了网友们的意见，可以看到，大部分网友认为摩托车没有必要加入混动技术，这又是为什么呢？
1.量产有难度，
1.脱离了摩托车灵活代步的初衷
成熟的油电混合动力系统，目前在汽车上已经非常容易实现了，但是在摩托车上始终没能大规模量产，究其原因还是混动系统涉及的元器件太多，体积较大无法适应摩托车较小的平台结构。
其次，摩托车为了追求轻量化，一般采用钢管编制车架、结构上分为单脊梁式车架、钻石型车架、摇篮式车架，无论是哪一种车架形式都很难摆放下发动机和电机以及一系列的控制器等等。
说了这么多，其实问题的关键还是空间，混动系统的庞大与复杂很难和追求轻量化和操控的摩托车放在一起，这也就导致摩托车迟迟没有混动车型的消息。
2.售价门槛高，
2.13年报废、使用成本高
相比于电动机来说，发动机的历史已经很长了，但是在提升热效率的道路上，每前进一步都需要花费巨额的研发资金，所以有了一个过渡的做法，就是利用混合动力系统来让发动机减少“低效率做功”，随之而来的代价就是成本的提升。
使用成本高是混动摩托车的另一个缺点，因为元器件的增加，系统复杂程度的提升，必然会导致故障率的增加，从而导致使用成本的提升。
另外，使用成本高还与摩托车13年报废政策有关系，虽然目前相关单位已经在逐步推进取消摩托车13年报废政策，但是在小排量车型这块，13年报废政策很可能依旧保留。高售价+短报废年限让很多人不会选择混动摩托车，使用成本是大多数车主首先考虑的事情。
最后，虽然混合动力摩托车一直处于小范围量产状态，并且目前并不被大众所看好，但是对于未来摩托车市场而言却有着非常大的意义。
毕竟随着化石能源的进一步消耗和“双碳”的全球计划的推进，终究有一天我们会开上太阳能汽车、氢能源车。到那时，想要继续享受骑车的乐趣，就只能寄希望在这些已经尝试混动摩托车方案的车企上了。
