移动应用
首先要说明的是 两者出现的时间基本处于同一时期，所以不存在谁比谁更“新”。
SOHC（单顶置凸轮轴）分两气门和四气门，今天我们主要以四气门SOHC来举例。
在 市场常见大排量性能车型基本已经很少会使用这种SOHC的引擎了，因为摩托车普遍的常用转速都较高，仅有一些巡航车复古车尽管排量很大但依然在使用两气门 或者普通的SOHC引擎，这种引擎更多见于250cc以内的小排量车型。
SOHC的结构相比DOHC更简单，但虽然只有一个凸轮轴，却要通过两根气门摇臂传递到四根气门上，从而控制气门的开闭。
优点：由于仅有一根凸轮轴，由正时齿轮直接驱动所以引擎在转速攀升的时候受凸轮轴自身旋转的阻力影响就要更小，能够更轻快的完成低转速部分的出力。维修养护成本更低，结构简单，在常用低转速的道路燃油会更加经济。
缺点：在高转速时，由于气门摇臂本身存在一定弹性，往复运动的部件较多，产生惯性，所以在高转时的气门行程控制会缺乏稳定精准，也会有一些不必要的震动或噪音。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具竞争力，但对于摩托车而言，并不是所有车用DOHC都一定好。
![]()
DOHC（双顶置凸轮轴）顾名思义，双顶置凸轮轴自然是要驱动两根凸轮轴，由于是两根凸轮轴，可以直接由凸轮轴旋转下压气门，没有气门摇臂这个介质，但需要更长的正时小链or皮带来驱动。
市面上的主流较大排量车型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能车款！由于DOHC结构复杂自然也需要较高的成本来制造维护。
优点：结构上来讲对于引擎高转换气的稳定性准确度要更好，有利于发挥出引擎的最大性能，由于没有过多往复运动的配件和传递介质，在震动控制上更佳。使用两个独立凸 轮所以可以采用V型燃烧室，气门角度也可以在设计上更灵活，火花塞可以放在燃烧室中央，对于充分均匀的燃烧有一定贡献。
缺点：由于要驱动两个凸轮，对于引擎的低转速加速区间的扭力会有所损失，由于结构复杂，在保养和维修成本与难度上要比SOHC更高。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具竞争力，但对于摩托车而言，并不是所有车用DOHC都一定好。
就DOHC低扭不足这一缺点，就足以让250CC以内的车型头疼，小排量的引擎一次冲程做功并不多，但依然要驱动两根凸轮轴，所以即便你想做成一个小排量高性能引擎，也需要照顾到扭力的扎实，不然你依然不容易获得一个理想的加速成绩。
而SOHC在日常使用中，既能有更清爽的低转输出，也能有一个理想的油耗。在大排量中，抛开那些复古巡航之流，大部分的引擎都在使用DOHC，因为结构对于大排量引擎的行驶品质能做出更好的表现，而大排量单次冲程做功的能力也很强，对于低扭的损耗比值也会更小。
如同汽车一样，如果给排量很小的小型家用车强硬的配上DOHC还要压缩成本提高性价比到不如踏踏实实使用SOHC让用户体验更完善。
