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可能大家也都发现，越野、街车、拉力、复古、跑车、美式巡航，每个款式的车型，从开始现身市场，到逐渐引领市场主流，再到销售火爆引起地平线高仿，再到日渐饱和趋于平淡。随着一茬茬新人成长，各大车型轮流登场，为一拨拨的车友们带来丰富多彩的摩托世界。
而每一款新车型，作为市场的试金石，大多数工厂都是有的放矢，市场流行什么车型，就造什么车型。但也有一些有担当的厂家，会主动设计开发具有流行潜力的车型，丰富自己的产品车型树，伺机引领未来潮流。
比如赛科龙，比如春风。两家企业都是设计功力深厚，有多年征战海外市场的经历，由于同步着欧美市场的审美，因此都开发了一个较少有工厂涉足的车型——运动旅行车。
运动旅行车虽然在国内方兴未艾，但在海外市场已极度成熟。同样挂着双箱，但因为有大包围扰流罩外壳的存在，让它出现死亡摇摆的几率，大大低于拉力车。再就是，拉力车一般摘掉箱子后都不甚美观，显得头大屁股小，而运动旅行车则有没有箱子都两相宜。
运动旅行车种之所以没有迅速火爆起来，主要原因是国内的高速公路很多省份都不给摩托跑，时速100以内，挂着箱子的拉力车和运动旅行车都差不多情况。毕竟，运动旅行车是速度越快优势越明显。
但近几年国内铺装路面品质的快速提升，给运动旅行车的未来做了很好的铺垫。同时，个性化人群的增长，也给运动旅行车带来了勃勃生机。今年的318国道上，遇到了骑各种街车、踏板车、美式巡航车，甚至跑车去西藏的车友。大家已经不再满足于学着别人的样子骑一台拉力车去旅行，毕竟旅行的快乐是很自我的事情，新生代的车友们都想更好的展示个性，让骑行变成一道路上的风景。
战车工作室手里，恰恰就有两台运动旅行车。一台春风650GT，已经使用一年时间；一台赛科龙RG3，陪着战车征战318数千公里。因此，对两台车的感受都比较深刻，今天就跟大家聊聊这两台运动旅行车。
先说春风的650GT，原本搞了这台车是准备远征新疆的，因此改了超大风挡、AKEEYO行车记录仪、倍耐力GT2轮胎、GIVI双箱，结果因为疫情关系没能出行，反倒是中短途摩旅和城市使用较为频繁。
可以说，650GT现身时候，战车是极为惊叹的。想不到一款运动旅行车能设计的这样美！令人由衷的赞叹。为了追求高速时效果，战车甚至为650GT加了风翼和双出排气。而这台650GT也确实不负所望，轻松做到表显200+，尤其是中后段马力的狂躁，常常领战车觉得这就是一台大包围运动跑车。
650GT在改装完毕后，自重已经减到200kg以内，购车+改装的成本跟一台丐版的忍者400相同，但动力、多功能、舒适性、性价比，除了玩金卡纳可能翻身不够快，其他则全方面碾压忍4。
即便因为频繁换车导致财政上捉襟见肘，依旧舍不得将650GT出掉，这台车子，满足了战车我对一台高速运动旅行车的需求，估计它得陪着战车养老了。
再来看赛科龙RG3。因为有650GT在，初期接触RG3的时候，还觉得排量上不占优势的RG3应该没啥。从一上手骑起来，顿时对这台RG3的印象扭转，这也是为什么将RG3改了超高速风挡的原因。
650GT因为现身较早，因此在各项功能、仪表和数据的显示上略有不完善，而RG3就丰富了很多。318国道跑下来，轻松加惬意。RG3上看似可有可无的各项功能，在摩旅时候尤为重要。
原车就带前后摄像头行车记录仪，除了可以记录运动摄像头和360无法长时间开启而错过的美景，还能用于取证。关键是原车就有，无需再人为的拆了外壳布置电线，减少了私自加装线路产生的隐患。
现代人已经彻底离不开手机了，跑长途开GPS，觉得RG3的手机投屏功能太贴心，直接省掉了手机支架的累赘，免除了手机掉落的风险。尤其路上经历几场大雨，手机无法防水还要看百度地图时候，投屏功能就优势尽显。
可以实时显示海拔高度，是战车这一路最喜欢看的数据。在仪表内实时显示的胎温胎压也很重要，可以眼瞅着轮胎从刚开始行驶的2℃一直升到几公里后的19℃，胎温起来后，刹车和压弯也更放心。实时剩余油量和剩余公里数，对加油时间拿捏准确。21升的超大油箱，更是在藏区空气稀薄油耗较低情况下，做到了实测续航710公里。
尤其是那台401cc排量的引擎，竟然能做出GPS上的146公里极速，表显已经到了接近160，几乎与很多500cc接近，非常难得。因为赛科龙近几年对细节做工投入极大，因此整车的细节做的非常精细。
OK，看完了俩车。来聊聊差异。650GT，因为排量优势，动力无敌。原厂配置在当时的车型里算是非常高了。双动力模式、西互的刹车、旅行双充电口、DID链条，在更换过倍耐力GT2轮胎后，抓地比原装象牌提升不少，暖胎时间更快。之前在车主群里，看车主有反馈档显不准的问题，倒是我的这台车一直没出现过。由于中后段马力凶猛，一旦离开市区，国道上看到任何一台汽车，随手一把油就能瞬间放进后视镜。这些年来，上一茬车友更容易接受的是舒缓摩旅，因此在战斗风格浓重的运动旅行车面前，常常会觉得驾驭不了。殊不知，650GT的坐姿其实比很多拉力车都舒坦，加上大包围的外壳将快速略过的风导开，所以很好的减小了旅行中对抗风阻的疲劳。
RG3，虽然排量401cc，但全新设计的引擎，档齿之间特别接近，也因此给驾驶者造成了动力绵绵不绝的驾驶感受。换挡时，能清晰感到各档位之间的紧密，脚尖轻轻一挑或一踩，就可做到档位轻松转换，这种档位齿轮的排列方式，与日系本田的风格极为类似。由于前倾角做出了调整，整车的前后配重出现了变化，只要车子走起来，会让驾驶者觉得车头特别轻盈，如同街车一般的灵活。这也是为什么318国道之旅，4个没出过远门的女骑士都轻松驾驭的主因。活塞、活塞环和缸壁上的碳化硅镀层的使用，也让RG3对低档高转的恶劣工作轻松适应。在更换了滕森高抓系列轮胎后，RG3的弯道可以毙掉很多号称操控不错的街车。
两台车无例外的都采用了正立式前避震，对于车友来说，似乎不如倒立式前避震看起来威猛，但真正长途摩旅时，正立避震的稳定表现，才是快乐出门安全骑行的基础。两台车的行走系统方面，都略偏向于舒适，也是为了照顾长途旅行时对抗驾驶疲劳。
650GT的引擎，在国宾等多款车型上有大量的检验，而且还售卖给多家品牌，可以说表现极为稳定。而RG3的引擎，是移植世界摩托车耐力赛的科技，在TC380引擎上升级而来，也是表现完善。与其说这是两台车的战争，倒不如说这是运动旅行车种向市面上其他车种的挑战。在没有接触运动旅行车种之前，大家仅看外形会觉得骑起来不舒服，但在长时间使用和长距离摩旅之后，战车不妨自信的告诉各位车友，运动旅行车的优点，你只需亲自驾驶几公里，就能明白它的好。
它能市区灵活代步，它能轻松磨膝翘头，它能陪你一起摩旅。在新一茬骑着大包围跑车GPR150、GSX250R和250SR成长起来的车友眼里，外形战斗、骑乘舒适、还有双箱放行李的运动旅行车种，将更容易被他们接受，因此，在各款车型，都因为同类产品太多而趋向饱和状态时候，运动旅行车，将会是下一个风口。而据战车手里得到的数据看，几大一线工厂的研发车型内，运动旅行车种都赫然在目。赛科龙和春风已经率先涉足了这个种类，未来市场可期。
