生活不止眼前的田野，还有远方的风-大阳ADV150测评

今年3月，大阳发布了旗下最新踏板产品ADV150，它的出现可是引起了不小的关注，150mL水冷四气门发动机、无钥匙启动、怠速启停技术、双通道ABS、集成了众多数据显示的7寸TFT液晶仪表、侧撑熄火、双气囊减震、9.3L大油箱等诸多耀眼的配置在同排量及踏板车中可谓是无出其右者，加上15990元起的售价更是让其赚足了眼球。

那么这款定位为“ADV”的踏板是否具备“摩旅”及“长途”奔袭的能力呢，这一期，小编就来聊聊。

首先，我们需要明白“ADV”代表什么？“ADV”是英文“Adventure”的缩写，他的中文意思是冒险、冒险活动，一般这类摩托车型，均有比较饱满的曲线、高位排气、以及尺寸较大的辐条轮毂和一个低扭强劲的发动机，同时还有较为舒适骑行三角，保障长途骑行的舒适性。

大阳ADV150从命名上便运用了“ADV”这一词组，不难看出厂家的定位是一辆“冒险”和“旅行”的多功能踏板车，那么它是否能满足这些需求，以及它是否能担当得起“摩旅”这个角色呢？下面，小编将从骑行三角、驾乘姿势、动力配置、通过性及舒适性等方面来详解这辆车。

大阳ADV150的整体外形属于比较耐看的，侧面线条饱满刚毅，凸起的中置油箱看上去更显硬派，侧置的高位排气不仅观感更显“狂野”，也使得整体更加协调。而正面，四颗高亮LED灯泡宛如炯炯有神的双目，令整车气神显得年轻和“豪放”，一块面积适中的风挡更是“ADV”车型的灵魂点缀。可以说，大阳ADV150的外观在国内同排量级别踏板车中是非常出彩的，不仅将ADV的“硬派”风格彰显得淋漓尽致，还用“狂野”的车身线条元素带来了区别于传统踏板车“优雅”的特殊观感。

大阳ADV150的灯光配置相当丰富，全车采用冷光源设计，不仅节能耐用，更显高端。前大灯配备了4颗带透镜的高亮LED灯组，光源亮度足以媲美后期改装的灯具，即使在不加装灯具的情况下，也可以满足长途夜行的需求。

这里不得不提的是，大阳首创了国内摩托车行业的灯光随动转向系统（AFS），以往这种功能只在高端汽车上实现，大阳此次将它应用到摩托车上，可以说是很实用也很高级的一个配置了。

前转向灯采用灯带设计，后转向灯则采用了3颗LED灯组设计，观感较佳，同时警示性也较强。

尾灯采用多组灯带组合的形式，通过灯带组合的“V”字的也呼应出大阳旗下“Vorei”系列的踏板统称，可见其设计用心之处。

此外，智享版和旗舰版还有一个非常用心的设计——ESS紧急刹车灯系统，这个技术应用在目前国内的摩托车中尚属罕见，但对于摩托车安全性的提升是巨大的。

配备了两挡可调风挡，无论是城市出行，还是长途摩旅，均可根据需求调节实现导流效果。

采用宽大的一体变径车把，不仅转向灵活，也能带来较舒适的手部握持感。

4挡可调牛角，可自由调节，同时还配备了驻车制动，使得停车更放心。

大阳ADV150智享版和旗舰版配备了7寸TFT液晶仪表，标准版和豪华版为数码液晶仪表，高配版除了基本信息显示外还具备胎压监测、续航里程、平均油耗、行车影像、导航投屏、音乐投屏等诸多功能，可谓同级别中配置最高。

标配无钥匙启动，不仅使得整车的格调提升了一个档次，在便捷性方面也是比传统钥匙更上层楼。

在随身携带感应钥匙进入车头一米之内，即可开启车锁，离开车辆一定距离和时间后全车断电，便捷性还是相当高的。并且，该钥匙系统还集成了防盗功能，可以通过遥控器为车辆开启、关闭防盗报警功能（开启后，若车辆发生震动，会启动蜂鸣器报警）。此外，该钥匙还有一个和汽车一样的贴心小设计——寻车功能。开启后，车辆转向灯会闪烁多次、蜂鸣器也会提示，以便在停车场等复杂环境快速发现车辆。

自动启停（高配版配备）开关位于无钥匙开关旁边，用户可根据需求决定是否开启，小编认为厂家这种设计是非常人性化、充分为用户考虑的，将决定交由用户，无疑是最佳的方案。

前置储物格可以容纳钥匙、票据以及手机等小部件。

标配的USB充电接口和点烟器接口对于日常使用来说很方便，同时针对长途摩旅来说，这个配置也是足够为电子设备充电了。

9.3L的中置油箱能提供良好的续航里程，这个油箱对于150级别的踏板车来说已经是相当大的容量了，保守估计可以突破300km的续航，这个续航里程对于摩旅等场景来说，也是完全能够满足需求的。

一体高低座垫，使得驾驶者能出现比较舒适的姿势，长时间骑行不会太累。而后座的坐姿也相对比较舒适，不会显得局促。

坐垫下的置物空间也比较大，可以完全容纳一顶3/4盔，此外还可以容纳手套等其他小物件。

大阳ADV150的座高是775mm，最小离地间隙165mm,以小编165cm的身高为例可以前脚掌着地，其实以这个座高和离地间隙来看，这个实际表现属于较好的类型。在保证了足够的离地间隙后，还将座高控制在了合理的范围，可见大阳深谙国内消费者的心。

由于其ADV类车型的定位，使得它在设计之初就对骑行三角进行了合理规划，以小编实际感受来看，上身相对直立，腿部能呈现自然放松的姿势，同时由于脚踏可斜撑的设计，腿部能进一步伸展。整个身体的重心被移动到腿部，和座垫紧紧贴合。随之带来的是相对比较舒适的骑乘姿势，本身由于踏板的设计，加上ADV车型的良好骑行三角。可以说，大阳ADV150的坐姿是很契合长途摩旅需定位的，对于有这部分需求的用户来说简直是一个大好消息。骑上它，一天奔袭个4/500公里，也不会特别累。

大阳ADV150的操控是很值得说道的，它作为一辆ADV车型，其各个方面的表现是比较均衡的，正是这些均衡使得它能轻松面对各种常见的场景，加上150kg的整备质量，对于出行、玩乐和摩旅来说都很友好。

公路表现：大阳ADV150在公路上的表现中规中矩，由于其配备了前14后13寸的轮圈，搭配正新牌多功能全地形轮胎，使得它的公路表现也相当不错。公路骑行中车辆的重心很平稳，同时车架传递出来的稳定性也比较好，双手脱离方向把之后，也能极易地掌控好车辆，而不用刻意去修正车身。

低速行驶时车辆的重心也极易掌控，不需要刻意垫脚和害怕突然失控的情况，这对于拥堵的城市出行来说，是比较友好的，良好的重心掌控使得城市穿行更有信心；在150kg的整备质量和1324mm的轴距加持下，高速行驶时车身的稳定性极佳，在110km/h的速度上，整个车身表现没有丝毫“发飘”等感觉，

弯道上，大阳ADV150的表现同样尚可，由于搭载了性能均衡的全地形轮胎，使得它在弯道上也具备不错的抓地性。面对弯道，可以尽情地享受压弯的乐趣，在尽量压低车身的同时身体联动，去感受攻弯带来的快感，在这个过程中，大阳ADV150的车身稳定性不错，也有一定的弯道迹象可寻，尽管不能和街车相比，但它传递出来的感觉在同级别车型中还是相当不错的。

非铺装路面表现：由于其紧凑的车身设计，加之中置油箱的设计，使得它的重心集中于车身中部位置，在非铺装路面上的稳定性相当优异。以国产同类型的踏板车来说，它可以称得上是数一数二的。不管是在非铺装路面上的正常骑行还是说想尽情地“撒欢”一次，玩一把“泥巴”，它都能满足需求，在这个过程中，只要把控得当，对于车辆的掌控是得心应手的，不会说出现重心失衡等其他状况。

骑上它，就有一种想去疯、去野的冲动，不用担心难掌控或是因为车辆问题而摔跤的情况。但是可别忘了，它可是一辆货真价实的踏板车。

大阳ADV150搭载了一台150mL水冷四气门发动机，最大功率12.1kw，最大扭矩14N•m。豪华版和旗舰版还搭载了大阳全新研发的Vi-Core动力平台，集成油电混合技术、怠速启停技术、静音启动技术和快速充电技术，在车辆启动和急给油门的时候，电动助力，省油环保。

从参数上看，大阳ADV150的数据在同级别踏板车中是数一数二的，即使和挡车比也不落下风。那么它的实际表现如何呢，且往下看。

大阳ADV150在0-60km/h的起步加速阶段较为迅速，强烈的拉扯感能让人产生较为强烈的驾驶乐趣，城市出行中能较快地和其他车辆拉开距离，而长途摩旅时，超车也能更加快速安全。

而在80-100km/h的速度区间，它的提升也较快，车辆可以很快速地突破100km/h的时速，这样的动力储备对于城市出行来说已经大大超出了使用范畴，而回到它的另一个用途——摩旅——身上，这个动力储备显然也是完全够用了。即便是进入高海拔地区，这个动力储备也不会差太多。

极速方面，小编跑出了116km/h的最高表显时速，但此时油门还有一点余剩，如果继续向上，可能会达到更高的速度。不过对于一辆150mL级别的踏板车来说，这个数据已经很优异了，毕竟同排量的多数挡车也不一定能跑出这个速度。

这里强调一下它在低转速区间的扭力特性，由于踏板车传动结构的特殊，是很难通过较陡的非铺装路面的。而在测试中，大阳ADV可以轻松地爬上较陡的陡坡，不仅得益于其较强的扭力输出，还有其较为稳定的传动系统，这点上看，大阳ADV还是能满足它定位的“ADV（冒险）”需求的。

由于此次我们测试的是标准版，并不配备Vi-Core动力平台，所以在此并没有详细的测评感受，不过根据配备了同平台的大阳“V锐150”系列的表现来看，还是很不错的。

这点是值得重点说道的，因为作为踏板车，几乎不用提通过性（受限于离地间隙和轮圈尺寸），但是大阳ADV150的非铺装路面表现可以称得上是优异，165mm的最小离地间隙加上前14后13寸的轮圈，使得它具备相当强的通过性。

举个简单的例子，目前国内的大多数多功能旅行车的最小离地间隙在165-190mm之间，而大阳ADV150作为一辆踏板车，拥有了比肩旅行车的165mm最小离地间隙，可以说它的设计定位就是一辆多功能踏板车。

在测试中，小编针对它的ADV定位来了一场“玩泥巴”的极限测试，在野外的非铺装路面进行了一场不符合踏板车使用需求的测试。

在坑洼起伏较大的场地进行了越野和冲击陡坡等玩法，大阳ADV150在这个场景下的表现令人满意，底盘不仅没有磕碰，减震回弹也比较线性，对于震动的吸收也比较到位，没有多余的弹跳，使得驾驶它不仅安全，还更舒适。

当然，小编的这种玩法属于超过它正常使用范畴的“暴力”测试了，在很多用户的正常使用中是远远不会这样“暴力”的。而这也从侧面应证了大阳ADV150是具备多路况的行驶和通过能力的，这样的表现用于冒险穿越等摩旅需求是完全能够胜任的，但不要忘了，它是一辆踏板！

制动安全性是一辆车最根本的保障，大阳ADV150配备了大尺寸的前碟刹盘和双通道ABS以及正新牌全地形轮胎，在安全性上完全不用担心。测试中，刹车手柄反馈出来的力度相对较为柔和，对于使用来说很友好！在制动性方面也完全够用，相对线性的制动轨迹让它在紧急制动时更易掌控车辆平衡，而ABS的介入时间也会在传感器感应到轮胎抱死的那一刻及时启动，进一步保障车辆安全。

大阳ADV150是一辆定位于多功能冒险旅行的ADV踏板车，小编认为厂家从设计之初就非常清楚它的定位，也精准地把握住了消费者的需求（一众豪华配置），而它的实际表现也很符合其定位。可以说它的出现不仅丰富了国内的ADV踏板车市场，也让喜欢摩旅的“老司机”的选择不再局限于挡车，而是有了更多的选择。

如果说问我值不值得买，值得！众多豪华配置在同级别中无出其右者，同时15990元起的售价也很亲民。

从大阳最近2年频发新品的态势来看，大阳正在重回人们的视野，并且是带着满满的诚意和日渐增高的品质而来。