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近年来，很多摩托车企业都形成了一个共识：得跑车者得天下。
以2020年的数据为例，春风250SR几乎占据春风全年销量6万台的2/3，而铃木GSX250R也占了全年4万台销量的一半以上。
上个月参加北京展，又看到QJMOTOR发布了赛250，19999元的售价，很明显是直奔春风250SR而去。而另一款赛350，日前也开始发布消息，预计将在7月上市。
有消息称，赛350的定价预计会在28999，参考同平台街车追350的26999元的定价，我觉得基本是靠谱的。
350这个排量段，目前是没有跑车存在的。不过从价格段来分析，赛350的有一个潜在对手，那就是铃木的GSX250R，目前终端售价在27680元。
我大概做了一个表，来分析两款车的配置。说明一下，这个参数来自于官方资料，目前很多平台都还没有同步。
从表上来看，在价格差不多的情况下，QJMOTOR的性能配置要高出一截，QJ希望通过排量和配置的优势，来切割GSX250R的市场。
其中，350的排量，滑动离合、TFT仪表，都是很大的加分项，也是目前市场上主流的配置。而GSX250R由于多年没有大改款，这些配置并没有更新。
整车的轻量化也做得不错，QJMOTOR终于痛改祖传灌铅的手艺，整备质量居然与GSX250R持平，官方也特意对这点进行了强化，可以看到，包括车架在内的主要配件，重量都有了大幅度的下降。另外，整车轴距比GSX250R更短，更像跑车。事实上，GSX250R在操控上还是保留了街车的底子。
相同的重量，动力多出了近9kw，赛350的动力感受很明显会更好。值得一提的是，赛350这款发动机并不是飓风302那款高转机的扩缸，而是一款类似于GSX250R的中低转发动机，仅仅7000转就能输出31N·m的最大扭矩，这个爆发点和GSX250R是几乎一致的，用户能够获得良好的城市骑行体验。
赛350采用了追350的平台，后者目前的还算不错，并没有什么质量问题可供吐槽。
由此看来，铃木GSX250R可能唯一占有优势的就是品牌。
但不得不承认，有时候这就是最大的优势，中国的经济虽然高速发展，但是月亮是外国的圆这样的心理，还是很难一下子扭转过来的，看着本田CB400X、铃木DL250和GSX250R的老当益壮，国产品牌还提升的不只有性能，还有用户的信任。
