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这是国内最便宜的三缸车
管他是包围还是街车
只要是三缸
那就妥了
北京摩博会期间发布的凯旋三叉戟Trident660，售价只为86895元。今天我们来看看这款英伦凯旋三叉戟，究竟价值几何。
介绍这款车之前，牛仔不得不谈一下英伦凯旋这次的发布会，竟然没有一家摩托车媒体到现场报道。而时隔3周后，百度查出来的竟然是汽车媒体的转载。哎，浪费了好素材，浪费了一台好车。
凯旋Trident660
三缸性能表现
凯旋Trident660发动机源自于老款的DAYTONA青蛙王子675，由于前几年凯旋把675升级成了765，所以这套老的600cc发动机平台也就闲置出来了，扔了应该是不可能的。对发动机重新设计，再新瓶装老酒应该会是不错的做法。
新的660发动机有着和675相近的输出水平， 最大马力80bhp/10250rpm ，6250 rpm /64 Nm 峰值扭矩，对于一台600cc车型来说，输出不算十分高，但作为三缸机，扭矩分布范围广泛是100%肯定的。
由于三缸运作的特性，使得凯旋Trident660的发动机有着相对广泛的扭力输出区间。简单点来说吧，就是在骑行中，使用高一个到两个档位，不但不会感到车辆乏力“咳嗽”，而且在3000-9000转的超宽扭力输出区间，当你快速给油，扭力会源源不断地输出，令人出乎意料。
最后，凯旋三缸机高转的声音也是令人过耳不忘的，车友都叫那声音为：电钻声。
凯旋Trident660
悬吊制动与整车结构
凯旋Trident 660 具有较短的轴距，1401mm轴距比cb650r短了49mm。189 公斤的整备质量和 805 毫米的坐高，驾驶起来的绝对比豪爵GSX250要轻。Showa品牌41mm不可调前减震、中置单枪式多段预载可调后减震组成的悬吊系统，性能就不用多说了。
制动器方面前制动使用了径向双活塞日清Nissin卡钳，后制动为单泵日清卡钳，就欧系车企来说吧，使用日本制动卡钳配件的厂家并不多，但凯旋是一家。
较高的脚踏位置，也是这台凯旋Trident 660的特点之一。本来就有着较小的拖曳距，再加上高位脚踏，骑这款车不激进都是骗你的。
从凯旋Trident 660的重量、轴距、拖曳距、坐高、脚踏位置分析，这款车的定位绝对是灵活型的街道车。但是外形上不得不吐槽一下，Trident 660还是沿用着五大三粗、圆胖的英式轮廓，没有Daytona 675的棱角，也没有STREET TRIPLE RS 765的简洁，都不知道英国人是怎么想的。
凯旋Trident660
外设配件
凯旋Trident660作为一台最便宜的凯旋街车，没有过多花哨的外设配件。全车使用了LED 灯光， 尾灯是尾翼一体的，大灯是圆的。仪表部分外形是是圆形复古仪表，但仔细一看却暗藏玄机。
外表上是一个普通的圆形仪表，不仔细看还以为是LCD正显仪表，但实际上凯旋Trident660的仪表部分使用了全彩TFT材质。上半部分能够精细显示速度、转速、燃油，下半部分有主菜单、骑行模式、档位指示器、时间、日期、温度和里程表等，同时还可以左侧车把的操纵杆进行控制导航与GoPro的拍摄。
▲My Triumph 连接系统提供蓝牙连接，实际支持功能以国内市售车型为准。
最后这台车值不值得买？
看排量。600cc中排等级的街车，在国内能与之对比有CB650R、追600、黄龙600、春风650NK和雅马哈MT07、还有即将上市的阿普利亚Tuono 660。从发动制式来说，凯旋Trident 660的三缸存在先天优势，但从功率上来看，阿普利亚Tuono 660拥有近百匹的马力也不是盖的。最后CB650R、追600和黄龙600，四缸，你懂的！
看系统配置。作为欧系车的凯旋Trident 660拥有多种驾乘模式和My Triumph互联系统，相比国产的几款600cc和本田CB650R的光膀子骑发动机明显占优，但阿普利亚Tuono 660的各种被动电控系统和赛道下放技术又会让人心驰神往。所以想在欧系车的电控系统里面分个高下，还真不容易。
看价钱。早前凯旋Trident 660 海外上市，价格大约折合人民币为5.7万元，当时我们都以为到了国内得卖10万以上，结果86895元的售价实在令人喜出望外。纵观国内三缸车型，售价都定位在10万以上，而这款纯大贸进口的凯旋Trident 660落地价还不到10万，挺好！
最后看个性化市场。国内已经有单缸，双缸，四缸的600cc车型，而三缸的600cc是个空缺，想必凯旋也是看准了这个空档而见缝插针，如果你是一个不走寻常路的人，凯旋Trident 660应该会是个不错的选择。
（PS：这款凯旋Trident 660在国内还真的一张专业图都没有，不知道国内媒体人都闲着哪里去了？所以文章只能用套图，侵删。）
