移动应用
在众多摩托车车型当中，街车可以说是最为常见的一种，同时也是国内摩托车厂家研发比较深入的一种。随着科技实力的快速提升，国内的摩托车发展也是越来迅速。而在上周末，小编去探店、试驾体验了一整天的国产热门运动街车：凯越Cobra 321R。
相信各位车友对于凯越Cobra 321R也是比较关注，而关注的点也是上一年的重庆摩博会，凯越官方所透露的数据，比如极速180km等等，非常吸睛。
刚到我所在的实体店的时候，虽然时间比较早，大概八九点钟，但是店门口已经有了围观、试驾的车友。和店老板简单交涉之后，就拿到了车辆。在说试驾体验之前，先说静态说一下这款车!
第一点是凯越Cobra 321R的售价，个人觉得还是比较“香”的。毕竟这款车的“动力数据”远高于国内同级别车型。而它的官方售价，双摇臂版22380元，单摇臂版23980元，亲和力表现非常不错。
外观上，个人觉得凯越COBRA 321R的整车风格比较协调，造型也是目前比较常见的NK系列街车外观，同时后轮还是单摇臂，视觉上非常不错。车架也是采用了裸露的钢管编织车架，看起来比较运动。
正面采用了全LED的车头灯，并且有近光透镜，夜间行驶灯光不会太散。而前脸大灯的造型也是看起来有点未来科技感，看起来有点像贝纳利小黄龙300。个人比较喜欢这款车的版画，321R字母标志很有特点。
至于这款车的动力，相信不少车友也比较了解了，搭载的是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03的发动机(早些年在乡镇地区骑行过shui车)，回响的话两款车动力差距还是有所区别的。
凯越Cobra 321R的动力反馈来得更为直接，可能原因就是雅马哈MT-03车重165kg，而凯越Cobra 321R将整体车身控制在了149kg，两款车骑行体验推重比有了巨大的差异，也让这款凯越Cobra 321R的用力反馈更为灵敏。
在官方所公布的数据当中，发动机实际排量322cc，在9000转速时爆发最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，动力非常亮眼。同时在网上也有不少人说能够叫板400级别和500级别的车型，个人感觉500级别稍微会有点压力，400级别基本上没有问题。
而在驾驶的时候，最明显的就是它的油门反馈，一点点力度，就能够感觉到转速攀升，反映有些过于灵敏。如果是新手的话，建议前期加油门的幅度要收敛一些，不然前期的动力会让你感觉“上头”。但如果你是一位追求操控的车友，凯越Cobra 321R的操控表现绝对会让你夸它，在国内车型当中，几乎没有比它操控上更有“特色”的车型，可能最接近它的应该就是进口的KTM。
如果说这款车的不足的话，可能就是它的坐高，达到了810mm，我个人身高是1米76，体重75公斤，坐上去感觉比较合适。不过身高1米7以下，身材较瘦的话，骑行起来就有些压力了，尤其是城市当中的通勤，等红绿灯会累一些。
还有就是排气的声音不算特别悦耳，怠速属于那种通~通~通的声音，加油门提高转速，感觉气流在排气筒当中来回震荡，(有点像是敲击铝合金)回音声比较重，不怎么好听。不过这些也都是小问题，后期也可以进行改装。
下面来说一下这款车的配置，说实话，2万到2.5万的价格区间，这款车配置表现也比较“香”的。制动上，前轮采用了单侧320mm大碟刹盘，同时匹配四活塞卡钳(日清)，制动手感不错，不需要用太大的力气，驾驶起来比较轻松。
后轮也是采用了碟刹的制动盘，并且匹配了赛福双通道ABS。减震部分配备的是渝安，感觉出厂也是进行了专门调教，路面反馈比较清晰，在经过比较颠簸的路段或者台阶，可以感觉到整体减震偏硬，舒适度一般。如果是平路，舒适性还是可以的。
总的来说，个人觉得凯越Cobra 321R可以说是新手车友的第一款性能车型，但是真正驾驶的时候还是要注意安全，如果不了解这款车型，千万不要第一次就尝试高转速，毕竟这款车的车重较低，而动力表现也是比较出色。
在整个的试驾过程当中，凯越Cobra 321R给我个人的惊喜也是一点一点浮现，无论是最初的官方售价，还是真正体验过的动力和操控，都能够感觉到国产摩托车的综合实力在快速上升。
