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圆灯单表配肌肉线条，经典风范新诠释
TRIUMPH TRIDENT 660 在外型上走的是近年很流行的新古典复古运动街车的设计，就如同日系的 HONDA CB-R 家族和 YAMAHA XSR 家族一样，TRIDENT 660 同样也是结合了古典圆灯街车的造型和 TRIUMPH 招牌的运动化三缸引擎动力以及车身设计。
（前后灯内部依旧有着TRIUMPH招牌的高质感点缀）
（油箱前段使用圆润的线条，但后半段则是加入更现代的肌肉感线条设计）
（油箱防滑贴采用消光黑色让侧面看来更有层次，上面也加入TRIDENT字样点缀）
（圆润的短尾设计，尾灯上有TRIUMPH厂徽，方向灯则是采用分离式安装在后挡泥板上）
（圆灯配上单圆表的经典设计真的是百看不厌）
招牌三缸引擎，电控、科技配备给好给满！
TRIDENT 660 本次采用 660cc 的 DOHC 12V 水冷并列三缸引擎，能爆发出 80HP@10250RPM 的最大马力和 64NM@6250RPM 的最大扭力，并配备有滑动辅助离合器。悬挂方面，TRIDENT 使用 SHOWA 的 SFF 41mm 倒立式前叉，搭配 SHOWA 后预载可调中置避震器；剎车部分，前轮使用 NISSIN 双活塞浮动卡钳配 310mm 双碟，后轮使用 NISSIN 单活塞浮动卡钳配 255mm 单碟；前后轮胎尺寸则为 120/70R17和180/55R17，以悬挂、刹车的规格来看在同级距中算是中规中矩的配置。
（660cc的DOHC 12V水冷并列三缸引擎，能爆发出80HP的最大马力和64NM的最大扭力）
（前悬挂使用SHOWA的SFF 41mm倒立式前叉）
（仪表虽然是较为简单的TFT单圆表设计，但是依然装有许多的科技功能）
车辆细节：
（SHOWA 41mm 倒立式前叉）
（油箱上有TRIDENT字样）
（前水箱旁以亮红色护盖点缀）
（SHOWA中置单枪后避震，有预载可调）
（NISSIN对二浮动活塞卡钳）
（NISSIN单活塞浮动卡钳）
（坐垫下的空间较小，有简单的随车工具）
（左手开关上有仪表控制箭头键、确认键、骑乘模式切换键、方向灯开关和喇叭；右手开关上则是有引擎开关、启动键和双黄灯开关）
（仪表分为上下两部分，上方为转速、时速、油量、文件位显示，下方则是多功能TFT仪表，能显示导航、音乐、接听电话、切换电控系统等功能）
高转略受封印，轻盈动态表现山路极具乐趣！
TRIDENT 660 在发表之后，他亲民的价格定位和运动街车的设定，瞬间让许多日系街车备感压力，特别是 TRIUMPH 的三缸引擎兼具了四缸引擎的高转延伸性和双缸引擎的低转扭力，在 600-700cc 级距的市场上真的是对日系品牌带来不小的压力，同时也让人对于 TRIDENT 660 更充满期待，而在本次试乘完 TRIDENT 660 之后，我只能说 TRIDENT 660 完全没有辜负我的期望。一跨上这台 TRIDENT 660，轻盈的车身重量在体感上真的和一台 250 级距的轻档车相差无几，短头短尾集中化的重心设定让 TRIDENT 660 不论在牵车还是低速移动上都毫不费力，805mm 的座高、瘦窄的车身曲线加上轻盈的车重，即便是对身高较矮的骑士而言，应该都能轻松的维持平衡。
（TRIDENT 660重心集中的设计，在牵车时非常轻松，感觉就像是一台轻档车一样）
总结：
TRIUMPH TRIDENT 660 从概念车发表以来，就一直是笔者个人相当期待的 2021 年新车，本次在短短一天的试乘体验当中，虽然有些让人感到小遗憾的部分，但整体而言我是相当满意这台中量级三缸运动街车的，甚至我会给他高达 90 分的分数。
以相同的预算价格内，TRIUMPH TRIDENT 660 不论是在配备、动力、动态表现还是质感都比起同级的日系对手来得更为亮眼，特别是TRIDENT 660在电控配备、仪表科技上的表现，可以说是比其他对手来得更有诚意许多。
