英伦电钻小青蛙—凯旋765R

时隔三年，终于迎来了这次升级。第一辆单缸250，第二辆双缸500，这一辆三缸765，突然发现我的升级是如此的线性。

这次升级可谓是化为孤石苦相思，因为到外地工作的原因不适合骑摩托，幼狮500被我卖了后已有两年没有骑过摩托，今年即将结束外地工作回家，总算可以买车了。

先说说选车经历吧，不想看的可以直接跳到后面看评测。本次选车持续了2年，对，你没看错，从卖了幼狮后我就开始没事拿着手机选车了，哈哈哈哈。如同大部分人一样，四缸机车也是我的梦想，一开始就围绕着10万左右的四缸大贸车看。熟悉摩托车的朋友也知道，这个级别无非两款车，本田CB650R和川崎Z900，这两款车我都非常喜欢，为此还跑了两次4S店试车。

先说CB650R，Neo sport cafe设计风格我非常喜欢，排列整齐的四根排气真是击中了我心灵，可惜650排量略微有点低，再加上本田刀法精湛，大茂动力被阉割的不成样子，实在是心里有梗，可能是我的信仰不足吧。

接着就是川崎Z900，这一级别当之无愧的神车，火到什么程度？要么等车6个月，要么加价五千收订单，后来黄牛太多，川崎专门出台政策Z900必须落户下订单的那个客户，但是这也阻止不了大家加价提一辆二手的新车。川崎太懂中国了，四缸准公升，2020款还加入了入门电控，真是香到爆炸！

对比来对比去，最后本想购入Z900的，尤其是去年12月本地刚好有一台20款70KM的准新车要出售，价格还很诱人，要不是当时结了装修款没钱说不定我已经冲了！以至于后来一个月我都活在后悔中！

最后来说说为什么买了凯旋765R，这个购买经历可谓一波三折。其实最开始，我根本没有考虑过凯旋，虽然很早就知道这个牌子，675小青蛙的（丑）样子给我留下了深刻印象。真正开始关注凯旋是去年国内发布765RS后，13万你能拥有什么？独特外形，MOTO2下放引擎，前showa后欧林斯减震，鲍鱼M50卡钳+RCS直推上泵，双向快排，液晶仪表，满配电控，166KG干重+123P马力。你想到的基本都给你了，而且只要13万！！！！回过头再来看看Z900和CB650R，简直寒酸的让人想哭！！！！但是765RS落地15W的价格是我唯一的阻力。阻力归阻力，我还是去了一趟4S白嫖了一下，顺带再白嫖一次Z900和CB650R，试过之后，Z900和CB650R就成了过往云烟。凯旋号称欧洲本田不是没有道理，做工我敢说和CB650R处于同一档次，尤其是凯旋的Bonneville复古系列，真是精致！765RS细腻的油门响应，优良的操控，还有迷人的电钻声浪真是瞬间种草！只恨自己钱包瘪啊！时间来到去年11月吧，凯旋发布了入门级的新车Trident 660，我一看，我擦！这不就是我想要的车吗？！660CC三缸，复古外形，那小屁股，那小圆灯，那小仪表，预计8万左右的售价，简直满足了我对初恋的所有想象！迫不及待加了凯旋4S销售的微信等待，到今年2月销售说可以盲定了，屁颠屁颠跑到店里下了定金开始等待，我也以为事情就这样了。转折发生了，因为Trident 660环大陆上市，国内一丁点消息都没有，我都跑到凯旋微博留言询问三四次，这里要批评一下凯旋中国，你们的公关部门真的是够垃圾的，引进速度慢也就不说啥了，一个官微我翻看了一下，多少车友留言居然一个都不回复，没有任何互动，你说你开个官微干啥呢？久久没有任何官方的引进的消息，让我也产生了动摇，尤其是今年1月765R上市10万的价格正好勉强买得起，本来想改定765R的，但是那个真复古的指针仪表让我这个强迫症很难下定决心，就想着要不闲鱼发布个收购765R的帖子一边等660一边看缘分吧！就在四月中旬，我打开闲鱼，一看有人给我留言，有一辆765R准新车问我要不要，200多公里，有改件，价格还非常优惠，我算算省了2万块！这还能忍？马上加了微信开始聊。原车主Y老哥是爽快之人，几句话的功夫就谈妥了，接下来就是等提档过户了。

这里简单说一下凯旋765这个系列，共有三款车，配置从低到高为S版，R版，RS版。S版国内没有引进，具体配置差异我列个表格算了。

简单总结一下就是：RS的刹车减震配置更高，外观多了一些装饰，动力偏向于高转，R版配置略微低点，动力7000转以前扭矩更大，更适合日常使用。我建议预算足够直接RS版本。R版配置也不差，唯一槽点就是这个指针仪表让我难受，其他都足够我用。

接下来看开箱吧。

侧面

45°角

尾部

说是青蛙头，但是我觉得更像螳螂头

最喜欢的车头，越看越喜欢

前轮，鲍鱼M4.32卡钳，鲍鱼浮动碟盘，算是这个价位最好之一了吧？

后轮

上三星

真复古仪表，指针加LCD，非常清晰，就是太复古，不如高配RS全彩液晶仪表酷炫，上泵是日信代工的侧泵，手感也不如RS的直推上泵

按键开关，质感手感都不错，缺点就是没有大灯开关！！！！

前showa全段可调避震

后showa背负气瓶避震，全段可调

饱满的发动机，车架都塞得满满的，很满足

MOTO2赛事下放引擎，动力犹如德芙一般纵享丝滑

隐藏排气，要是单摇臂就更帅了！

铝制骚红副车架，轻量还漂亮

全系标配电子快排，非常好用，熟悉后，真心毫无顿挫的感觉！

后脚踏也是全铝制，做工优秀

尾灯非常漂亮

挡泥板太短了，很容易甩泥

贴了车衣，本来是哑光银灰色，灰色红色真心最佳CP配色！

坐垫，很柔软，但是骑久了还是屁股疼

做工不用多数，虽然是泰国产，但是比肩日产！！！

总结：

1、做工不需要我多说，看过实车的人我相信都知道凯旋做工好，对比其他泰产大茂好的不是一点半点，对，说的就是川崎、杜卡迪....我自己感觉用料工艺比肩日产本田做工。

2、动力细腻充沛，虽然只是765cc排量，但是车重整备只有187KG！现在还是磨合期，没超6000转，但是3000转动力就非常足够。而且这个引擎震动不大，油门响应非常细腻，我相信就算是只骑过250的朋友也能很好驾驭。

3、操控非常优秀，虽然825mm坐姿有点高，但是只要是170的个子都没问题，倾倒非常快，转向也灵活，还很轻巧，建议4S去试驾。

4、配置非常良心，电子双向快排，鲍鱼，TCS等等，几乎塞满，除了没有弯道ABS，10万级别的Z900和CB650R一对比简直是侮辱，能有一战之力的也就CKD的duke790了。

5、声浪迷人，独特的三缸电钻声，我相信凡是听过的都会喜欢！！！汽车三缸是狗，摩托三缸是神！

6、颜值这问题很主观，不过这个车就是个极端，喜欢的超喜欢，不喜欢的非常不喜欢，而我就属于非常喜欢这类人，这车需要慢慢品鉴，英国的设计确实有独到之处。

7、维修麻烦，虽然凯旋最近两年铺设了多家4S，但是覆盖范围还是很小，最蛋疼就是配件问题，凯旋没有国内配件仓，都需要进口，所以你最好不要摔车，不然就是等配件两三个月，我希望凯旋能引起重视，在服务水平方面加强。