移动应用
2015年，曾有过一次赛科龙老款RX3的试车，说实话，对当时的赛科龙产品细节感觉一般。因此，见到RG3实车时，首先就是观察外壳接缝和漆水。毕竟，运动旅行车，周身是大面积的壳子包围，外壳的制造工艺，最能直接凸显产品的变化。
在看到大灯周边、上下包围衔接、车座与侧壳接缝、车尾牌照架等处的时候，真的是吁了一口气。各处的实物图片大家自己看。后来在跟赛科龙几位领导聊天时才知道，赛科龙在RG3倾注了极大力度。仅为了RG3的壳子包围的周正，开模投入达到了大几百万。而效果也是立竿见影。
一般摩托车，两个车把上都有大量线束汇入龙头，若收拾不板正，乱草样的线束也会给人粗制滥造之感。不妨看看实物照片，不单有规整线束的扎带，更在上联板上铸造了规整线束的孔洞。
固定风挡的螺丝上，是双层铝垫片加中间橡胶垫，这种固定模式下，跑长途时候的震动都被橡胶垫子吸收，螺丝不会轻易松蜕。而事实也是如此，到达拉萨当天，战车特意喊了赛科龙的车型研发的老陈，两个人一起检查全车螺丝，看哪里出现了松动。最终结果是全车螺丝，仅有后牌照架上一颗螺丝松了，其余全部无恙。这一点，真的很打动人。
318国道现在基本都是铺装路面，路况算不错。但理塘到巴塘的几十公里搓板路和碎石子路，战车一直站着把RG3当拉力车骑，为了不跟在其他汽车后面吃灰土，保持二挡或三挡，时速40~50公里这么跑，当时的情况，即便车外壳上掉几颗螺丝是不足为奇的。所以，当到达拉萨检查全车螺丝时候，被RG3震撼到了。此一项非吹捧RG3，是战车亲身经历，为自己说的话负责。
细节总是可以看到，车把的调整刻度，在RE3上就有过。发动机外露的水管，除了表层有隔热兼防刮蹭的护套外，更加了一截热缩管，防止安装弹簧卡子对水管有磨损。
为应付恶劣工况，RG3的水箱面积加大，同时，更大口径的散热风扇，还同时使用了两个。在这次318国道的征途中，几位女车友因为长途骑行经验不多，翻山口时候担心掉队，基本都是3挡极高转的硬拉，隔着老远在头盔里都能听到前车发动机的轰鸣声……当时心里想猜测，这一路不知道会爆缸几台车。但，竟然一次都没出现。这几台车现在还停在赛科龙成都代理商的店里当试驾车，对此存疑的车友不妨亲自去试一下。
运动旅行车的时速大多较快，RG3的双碟刹设置自然会给车主带来安全感，且不仅如此，双碟片还按照进口大排量车型的配置，采用的是浮动双碟，车友们公认的博世ABS系统也作为RG3的标配，效果如何自然不用废话。
油箱盖的造型算是RG3独一份。除了带有赛科龙的LOGO的防水钥匙孔盖，开启油箱盖后，并非一个整圆的造型也很别致。没有使用跟别家相同的航空式油箱盖，也让RG3折射着个性。
车座上，除了有赛科龙的压花LOGO外，车座跑线最能体现细节做工，实物照片大家自己看。线脚的均匀和周正，跟去年的RE3官方改装件一样板正，也体现着赛科龙在RG3上的用心。
挂挡杆除了跟其他车型一样高低角度可调，特意设置有长短两段可调。可将挂挡杆的勾挑位置前移。这样，穿着骑行靴跑长途的车友，就不用担心因为骑行靴较大较厚而不方便挑档了。
发动机最前方、最靠下位置的机油滤清器，一般都是全车最脏的地方，因为前轮甩起的泥水砂砾都将第一时间甩到这里。为了减少此处的脏东西，赛科龙特意在机油滤清器的前方，增加了一个防护网设计。且不说效果如何，大家都能看到赛科龙的车型设计，在很多细节上为用户考虑。
引擎的细节等，这些都是外面能看到的。打开车座，将座下的布局给大家看看。中间的方形GPS盒和那一捆GPS取电线，是战车自己拆下来换了新版本GPS盒之后重新装上去的，线束未加整理，大家请自行忽略。看RG3的空滤盒、保险盒、电瓶、随车工具包、车座卡槽位、以及副车架的焊口，这些隐藏的地方，是工厂最容易图省事凑合的，但RG3依旧没有忽略。
依旧还记得在RG3的售价发布时，有车友质疑售价接近某500cc产品。其实，赛科龙不但给RG3出众的制造品质，这款401cc新引擎，表现更是抢眼，下一期，咱们用D-BOX的GPS真实数据说话。
