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而国内方面，这款车9月的时候，因为一张朋友圈流出的“后续计划车型”图，在车友中间也是引发了极大的讨论。
确定引进，但谁引进没那么重要
首先要肯定的是，这款车接下来一定是会在国内上市了。但究竟是由豪爵引进还是济南铃木引进，是个谜。截止到目前，两家车企官方也并未作出任何说明。
两家各自有各自引进的理由，但站在买家角度，由谁家引进并没有那么重要，重要的是产品质量不打折扣，产品价格足够有诱惑力，还有就是什么时候引进？ 不要小瞧单缸油冷 从后台车友的留言，部分车友对于这款车的看衰依然集中在单缸上，甚至还拿出单缸忍者举例。
但试问今年刚上市的春风250SR是不是单缸？一车难求的是不是250SR？拿单缸说事，大可不必。
且不说单缸对比双缸的优势，重量更轻、成本更低，后期维护起来也更容易。账面数据上，目前国内在售的铃木双缸GSX250，最大功率18.4kw，最大扭矩23.4Nm。而单缸的Gixxer SF 250，达到了19.8kw/9000rpm和22.6Nm/7500rpm！
不仅是单缸被吐槽，油冷也同样没逃过被吐槽的命运。但值得注意的是，这款油冷发动机是铃木全新研发的，性能上加速强劲、油耗还低！
通过在气缸四周设置机油管道，让经过油冷排冷却后的机油能不断循环在气缸周围的结构，和水冷发动机在原理上比较接近；但比风冷和水冷更好的地方，则在于它避免了水冷发动机太重，风冷发动机散热效果不好的情况。 所以，油冷的设定其实是铃木综合多方市场诉求后，最终选取的一个性价比更高的方案。 主打轻量级 前面说到单缸对比双缸重量更轻，Gixxer SF 250车重161kg，对比GSX250的整备质量178kg轻了足足17kg。
轻量级的Gixxer SF 250定位于运动型仿赛，车体设计轻巧紧凑。采用了相当大的整流罩、仿赛车惯用的分离式车把和分体式座椅。
更轻的车重，更短的轴距（1345mm）保证了整车操控的灵活性，对新手非常友好。虽然座高达到了800mm，但座垫两边收窄的设计，让170cm+的骑士都能轻松上手。
吸引年轻人的潮流配置 贵为日系四大家之一，铃木深厚的技术实力毋庸置疑，只是一直以来，铃木的市场产品投放偏于保守务实，这一点从UU现象可见一斑。而务实的铃木，如果将车辆的配置提升上去，相信，引进国内市场，会更有竞争力。
最新消息，印度市场Gixxer SF 250极有可能会搭载具有蓝牙功能的全数字仪表板。期待铃木届时国内上市，能够一步到位。
据悉，该仪表板提供了一些非常实用的功能，例如转弯导航、呼叫和短信警报、行程报告以及来电显示和未接来电提示。通过手机APP与车辆配对连接，还将提供超速警告，电话电池电量以及预计到达时间等。
其他配置方面，Gixxer SF 250采用的是LED大灯和尾灯、前300mm单碟配双活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，前后ABS、前110/70后150/60型号的轮胎，1-2的排气，12L油箱容积。 售价 入门轻量级单缸产品，成本上自然会有一些优势，同时性能表现上又更加可观。
参考原产地印度售价约合人民币17000元左右，Gixxer SF 250如若引入国内生产和销售，你认为价格落在多少比较合理？ 国内消费升级一波接着一波，很多人批评铃木系原地踏板，但换个角度，你可以理解为铃木依然在谋求单品上量，利益最大化。不管怎么说，铃木不缺好产品。更多Gixxer SF 250的优劣势，且待实车尽早、尽早、尽早（重要的事情说三遍！）上市了。
