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但很不幸，由于长江750的水平对置发动机技术过于老旧，只有6.0的压缩比哪怕是加上大腿一样的贵重金属触媒，也解决不了环保排放问题，所以在2009年便退出了市场。
在之后的空白中，竟然没有厂家能想到这一点，边三轮这个重要的车种类，一直处于完全没有可上牌车型的阶段，真的是特别可惜。从2006到2011年国内摩托车产销低迷，不得不说原因是多方面的。
2013年，终于有人看到了这个机遇，银钢摩托车的高层亲自操刀，推出了小型边三轮，150cc的十字架结构，虽然车比较小，但一时间横扫江湖，打开了一片市场，获得各种赞誉，销售大好。
后续又及时跟进了200cc船型边三轮和300cc大型边三轮，经过7年的升级改进，现在市场主销的是带轴传动的200cc船型款，以及新更换发动机的悍路者300cc大边三，让自己的优势市场持续扩大。
轴传动200cc船型小边三，采用银钢YGF发动机，动力强震动小，稳定性高，轴传动带倒挡，免维护寿命长，价格低购买无压力，覆盖了很大用户人群，在市场上已经形成了买小边三就是银钢的共识。
边三轮挎子的大火，一方面是情怀因素，毕竟几十年的摩托车印象中，侧三轮占了很大的比重，买来买去，总绕不开这三个轱辘的样子。另外一方面就是实用，可以多坐人，多拉货。最后一个就是相对两轮来说比较安全。
银钢的边三轮火了以后，不少小厂家跟着仿造小三轮，尤其是后来的船型款，但银钢自己的YGF发动机相当成熟，质量稳定可靠，并非小厂乱买的发动机可比，所以到现在船型200cc边三轮的口碑和销售都很好。
而大边三则出现多个品牌激烈竞争的情况，排量更大的对手400cc、500cc、650cc都有不俗的实力，但银钢的悍路者300cc在价格上保持了优势，最少都有9000元的差距，保证了销量。
作为银钢主力之一，边三轮的产品后续肯定还会有新的发展，也一定会根据用户的真实需要，做出不断的创新和改进，在保持价格优势的基础上，不断满足更多层次的用户的需求，也是品牌生存的根本。
