春风700有定速巡航，国宾为啥没有？春风难道放弃旅行车了吗？

2020年7月30日，春风通过网络直播发布了自家最新款产品，700CLX。从命名来看，它承担了春风家族的复古定位，CL意为Classic（经典），简化名称后，可以称其为700CL，与NK、TR、MT等同样为两个英文字母的春风家族产品相对应。

这辆车最大的亮点，不是仅仅45800元的售价，不是它特有的复古设计元素。

也不是现在如果我家产品不用，就显得产品不够入流的KYB减震。

更不是“春风标配”的西互刹车。

而是它终于换掉了这套用了这么多年的，源自川崎（2007年）老ER6的车架和平叉，并且重新调整，请注意我说的是调整了那款川崎650cc发动机。

不得不说春风还是有两把刷子的，新款700发动机比老款650发动机大了整整10kw，从61匹（国四650NK）跃升为75匹，进步很大。车架平叉更不用说了，完全是肉眼可见的升级，把老款的钢架钢叉升级为钢架铝叉，终于换掉了13年前的老川崎的结构，用现代的设计工艺进一步轻量化。

整备质量196kg，比现款650NK轻了10kg，要知道它俩都是街车的使用定位，10kg虽然不多，但都是轻在了关键部位，比如铝平叉可以减轻簧下质量，提高操控性。

欧耶菌：

功率大了10kw，重量轻了10kg，这就是春风700这套平台的显著成就。

不过我认为最大的变化不在于此，堆叠优质配件所带来的轻量化是人人都可以做到的，这是硬实力，而软实力才是春风的独门绝技，因为它是目前国产车里面，唯一配备电子油门的车型。

但是在700CL出厂之前，大家知道最便宜的，配备了电子油门的车型是什么吗？

是KTM的390 DUKE，售价47800元，比700CL还要贵上2000元。

欧耶菌无意吹捧春风，但性价比的确是所有国产车的优势。390 DUKE的痛骑过的人都知道，那是真的热爱KTM才能坚持下来的一款车。

在我们跑题之前，还是回来说一说电子油门的事情。

电子油门到底是干啥用的？

电子油门顾名思义是由电脑（ECU）来控制发动机节气门的开合，替代了老式的机械式油门。

它的优势在于：

1、无与伦比的新鲜感。

2、可以真正实现不同模式下，同等油门开合带来的不同发动机响应。

在机械拉线式的油门控制下，无论你如何调整驾驶模式，运动还是经济，你很难发现这两个模式什么显著区别。但电子油门因为有ECU参与油门动作的响应，因此在选择不同驾驶模式的时候，ECU会根据参数调整油门电信号的状态，比如把油门信号延时传递。

当你在仪表上选择到运动模式，油门就会真的很灵敏，给油就暴走。而切换到经济模式或者雨雪模式，你就会切实感觉到，这个车真的很柔和。

3、为车辆提供更多可能性。

比如定速巡航，只有装配了电子油门，才可以在理论上实现这个功能。再往深了说，未来没准会有像防翘头啊，牵引力控制啊等等。因为这些功能的传感器无一例外最终都是通过接管油门来实现的。

比如防翘头是因为有动态传感器，车辆知道现在的姿态角度，如果角度过大，会自动接管你手上的油门，适当放点油门让车头回落。牵引力控制也是如此，检测到前后轮转速有差距，判定后轮空转，此时电脑接管你的油门，减小动力输出。

简单来说，人为去操控大马力车辆，难免会有失误，而电控辅助系统就是在极短的时间里，去判断风险并且细微的主动（接管）调整车辆，如果传感器够精密，逻辑算法够科学，是可以在你不知不觉中来辅助你驾驶的，消除安全隐患。

然而这一切都离不开电子油门。

相信不止我一个人在想，这么牛逼的配置，为什么不是国宾先安装这个系统？定速巡航难道不是旅行车最需要的吗？

我的判断是，目前这还是春风第一代电子油门，700CL只是充当了小白鼠的地位。

在春风看来，这种新鲜玩意儿还没有完全吃透，还是先不要拿售价接近60000元的国宾来测试吧，万一不靠谱儿，就会把国宾好不容易积攒的口碑毁掉。等到第二代的电子油门成熟了，以及春风为它加上了更多实用功能之后，应该会应用在国宾车型上。

如果你对新科技感到好奇，日常生活中不仅有高速通勤的时光，同时在弯道上对油门响应有更严格的要求，那你很适合感受一下国产第一辆电子油门是什么感觉。如果你单纯的想体验大排量复古车型，700CL也值得考虑，毕竟就连二手的杜卡迪自由800，价格也不自由呀。

喜欢它总有理由买，不喜欢它自然也是看不上，不过还是建议大家，先观察第一批车主的用车感想，之后再做定夺。

作为国产第一台搭载电子油门的车型，700CL是具备里程碑含义的。就像第一台国产电喷摩托车一样，今后必然会出现更多带有电子油门的国产车型。

我们不妨幻想一下， 202X年的某厂家发布会。

厂家：
我们的车质保终身啦！
摩友：