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复古的精粹在这台车上展现的淋漓尽致，车身的每一个细节都十分的考究。虽然是复古车，但XSR900并不缺少流线感，相较于同排量的Z900RS以及最近火热的CB650R，XSR给人的感觉完全不同于这两台车，既有复古的纯粹，又有现代的时尚，你很难找到一个词来形容它的美，如果非要找，那只能用艺术品来形容。
手把位置看起来比较简洁，但是给了车主很大的改装空间，比如这台车上加装了手机支架以及行车记录仪，整体看起来还是很协调的。手把位的后视镜真的是太赞了，并且是原厂配置。
2性能与他的同胞兄弟MT-09相同，XSR900采用的是雅马哈非常引以为豪的直列三缸水冷发动机，具体参数大家都能在网上参照MT-09，但光看参数是很难直观的感受到它所带来的澎湃动力的。与MT-09相同，XSR900拥有三种动力模式，分别是A、B和STD，A是最暴躁的，STD是最温顺的，而B是比较居中的。
三种动力模式带来的驾驶体验是完全不同的，我刚试驾的时候，因为没有注意当前的动力模式（Mode A），一档的时候稍微拧大了一点油门，结果差一点人仰马翻，它所带来的低扭在A模式环境下展现的无比暴躁，对于驾驶经验不足的人来说是比较难驾驭的。在切换到STD模式后，立刻就感觉这台车润顺很多，动力输出的十分平顺，即使在低档位给大油门，也不会有很强的拉扯感。所以说，XSR900在不同的动力模式下，既可以满足追求澎湃动力的老手，也可以满足驾驶技术不是很好的新手。
三缸发动机对于大多数摩友来说都比较陌生，其实这项技术早在40年前就被雅马哈所重用，并沿用至今。三缸机其实是兼具了双缸的扭力和4缸的平顺，可以肯定的是，XSR900在这个特点表现的尤为突出，它诠释了三缸机在低扭状态下的恐怖。
从平顺性上来说，三缸明显是好过双缸的，但和四缸机比，总感觉少了一些绵密的感觉。其实这个感觉并不是很明显，看和谁家的四缸比。如果是和Z900比，两者的感受不分上下，但如果和本田的CB1100比，确实还是有很大不同的。
有人说三缸机不耐用什么的，十六虽然不是学工程出身的，但作为一项雅马哈沿用了40年的发动机，其稳定性一定是过硬的，并且未来这台三缸机将继续被雅马哈优化沿用。厂商用了40年，而且还在继续用，说明它真的很可靠。
在车身的设计中，厂商加入了很多三个孔的金属装饰件，为的就是彰显这台车三缸的特性。足可见这台三缸机是雅马哈的骄傲。
整车的坐高是比较高的，十六一米八，两脚脚尖能点地，对于170左右的朋友来说可能是个挑战。在骑上去之后，感觉整体的坐姿比较战斗，重心比较靠前，算不上很舒服，长时间驾驶会带来疲惫感。
车身重量比较适中，但由于重心比较高，在慢速过弯的时候会有些许的信心不足，不如Z900RS来的轻盈。可能这也是骑得时间太短，所以对车不太熟悉，时间长了应该问题不大。
仪表信息简洁明了，虽然表盘不大，但是重要信息都能一眼看到，亮度也可以，在日光下也清晰可见。大灯的亮度感觉有些低，因为这台车是2016款，所以大灯采用的是传统卤素照明灯，不知道今年新上市的会不会升级为LED大灯。不过说实话，卤素灯才有复古车的味道，鱼和熊掌不可兼得啊。
我试驾的这台车改装了全段的天蝎排气，虽然带着消音塞，但声量还是相当的炸街，配合着三缸独有的声浪，高转时足以让整条街的人都看向你。但骑时间长了确实会感觉比较吵，原厂排气足够用。
特别有意思的是XSR900的钥匙是红色的，配上YAMAHA精致的LOGO，无处不彰显出精致感。
总结一下，这台车我试驾的时间不长，但总体来说是一台既暴躁又精致的神车，相较于同级别的Z900RS，它更帅，动力也更充沛。
据说这款车会在今年下半年上市，价格方面参考MT-09的12.98万元，十六预估这台车的售价应该在13.98-14.89万元之间。如果真的卖13.98万元，那对川崎的Z900RS来说无疑是很大的冲击。
