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这部车，你一定在许多两轮赛事见到她的身影，但…你知道她多少呢？
今天就让我们一起来回顾，这把烧红了25年的火刃，它的历史：
1992/1993：CBR900RR FireBlade (N/P)
893c.c. / 185公斤 / 极速160.9英哩
122匹马力@10,500转 / 65英呎-磅扭力@8,000转
由日籍设计师Tadao Baba所一手创造，初代FireBlade不管在动力和车重上，在当时的跑车市场里可说是投下了震撼弹，其灵活的操控以及大动力引擎，可把当时市场上所有750c.c.跑车虐得不要不要的。当时Baba为了追求轻量化、坚持使用正立式前叉，其前轮采用130/70-ZR16也可以看出追求轻量化的端倪、更别提那钻满小洞的『偷轻』整流罩。有趣的是，之所以会用“FireBlade”这个称号，是因为团队最早是想把她称做 “Lightning（闪电）”，但原厂意外翻译错误、无心插柳柳成荫所致。
1994：CBR900RR FireBlade (R/S)
893c.c. / 184公斤 / 极速161英哩
124匹马力@10,500转 / 65英呎-磅扭力@8,000转
这一代主要的微调，在于前叉稍做修正，以及头灯换上了双圆灯的设计，因应各地不同，早期的版本马力从106匹到124匹都有；值得注意的是，原厂曾在1994年式的车款坐垫下设有U形锁，降低这部车的失窃率。
1996：CBR900RR FireBlade (T/V)
918.5c.c. / 183公斤 / 极速173.4英哩
126匹马力@10,500转 / 67英呎-磅扭力@8,750转
这一代的车型，缸径稍稍增大1mm，使得排气量微幅上升到918.5c.c.；多亏其手把及坐高各上升了10mm，坐姿变得较为舒适，其底盘以及整流罩皆有重新设计过，前土除更是与自家远近驰名的NSR500 GP厂车采用相同设计。曼岛TT知名车手Phillip McCallen更是骑着这部战驹，夺下了1996及1997年的TT赛事冠军。
1998/1999 CBR900RR FireBlade (W/X)
918.5c.c. / 180公斤 / 极速174英哩
128匹马力@10,500转 / 67.2英呎-磅扭力@9,000转
这一代主要针对其气缸增加了低摩擦系数的涂层，降低引擎整体的磨耗；车体几何偏向舒适，摇臂也针对稳定性进行了强化。在1999年，更进一步推出 “Evo Blade”特仕版，不但引擎调整得更为猛爆，还换上了单摇臂以及升级避震器。
2000/2001 CBR900RR FireBlade (Y/1)
929c.c. / 170公斤 / 极速168英哩
152匹马力@10,750转 / 80英呎-磅扭力@9,000转
这一代的FireBlade进行了大改款，换上了929c.c.的引擎以及无枢轴车架，可以看到摇臂本身是直接固定在引擎后方，这部车的供油方式，也正式从化油器时代进入喷射时代；此外，这一代的前叉改为倒立式前叉、前轮升级为17吋，并首次搭载可变式进/排气控制系统（VTEC）。
2002/2003：CBR900RR Fireblade
954c.c. / 168公斤 / 极速166.3英哩
155匹马力@10,750转 / 82英呎-磅扭力@9,000转
这部车可说是Fireblade之父Tadao Baba的告别作，原厂为了纪念这位传奇人物，特别将商标的“Blade”大写换成了小写“blade”，谨此向Baba致敬。车辆本身的部分，气缸缸径再扩大了1mm，喷射系统及车体几何都有再次调整，同时也换上了全新的摇臂。
2004/2005 CBR1000RR Fireblade
998c.c. / 179公斤 / 极速178.5英哩
169匹马力@11,250转 / 85英呎-磅扭力@10,000转
从这一代开始，Fireblade车系换上了998c.c.引擎、正式踏入了公升级领域，同时也在这部车上首次见到自家引以为傲的Pro-Link摇臂、HESD电子转向阻尼，前煞车也升级为辐射式卡钳、煞车总泵也有所更新。
2006/2007：CBR1000RR Fireblade
998c.c. / 176公斤 / 极速178.9英哩
172匹马力@11,250转 / 86英呎-磅扭力@10,000转
这一代与上一代相比，气缸本体换新之外，针对最终传动比也较为降低，好用来增进加速度。在2007年，曼岛TT车手John McGuinness刷新了TT最速纪录，来到了时速130.354英里。
2008/2009：CBR1000RR Fireblade
999.8c.c. / 199公斤 / 极速172.1英哩
175匹马力@12,000转 / 83.9英呎-磅扭力@8,500转
这一代再次针对引擎部分做调整，气门采用钛合金材质、以及换上锻造气缸，让引擎足以榨出175匹马力；其重新设计的侧排式排气管也是一大亮点。
2010/2011：CBR1000RR Fireblade
999.8c.c. / 210公斤 / 极速171英哩
173匹马力@12,000转 / 83英呎-磅扭力@10,000转
这一代在引擎动力方面并未有所更动，要是换上了更耐用的曲轴以及更大的飞轮，让引擎的输出更加直接；外型也变得较为新潮，当时这部车参加Le Mans 24耐比赛时，更是两轮赛事里首次搭载ABS系统的车款。
2012/2016：CBR1000RR Fireblade
999.8c.c. / 200公斤 / 极速175英哩
176匹马力@12,000转 / 83.9英呎-磅扭力@8,500转
这一代使用同样的引擎并只针对动力去下些微调整，主要是添加了全新REPSOL样式的涂装、全新SHOWA租粗大管径的前叉/后避震、12幅式铝圈以及附数位化档位显示器的液晶显式仪表板，也是Fireblade车系里最后一辆纯机械操控的车种了；而在当年的铃鹿8耐比赛中，Jonathan Rea更是骑着这部车拿下冠军。
2014/2016：Honda CBR1000RR Fireblade SP
999.8c.c. / 199公斤 / 极速177英哩
180匹马力@12,000转 / 84英呎-磅扭力@8,500转
这是原厂第一次推出SP特别版，配备部分相当地有诚意，包含OHLINS避震器、Brembo卡钳以及轻量化车架，重新改良的排气头段以及排气管，让这部车的马力暴增到180匹。这部车也是Fireblade车系首次搭载Brembo卡钳。
当然，这把烧红了25载的火刃，下一步究竟如何？让我们继续期待下去。
