移动应用
不知道大家有没有听过这么一句话：会骑摩托的人去开汽车，驾驶技术比一般只会开汽车的司机更好。这并不是我们骑士们的自夸而已，而是因为在公路上驾驶摩托车驾驶者对于交通参与车辆的反应处理以及路感有不小的要求。拥有了这样的路感再去驾驶其他的交通工具，着实是占据优势的。当然这也仅限于在公路上骑行，喜欢摩旅的车友在旅途中当然不只有沥青路面的陪伴，各种砂石路段、车辙路、陡坡也是对驾驶者的考验之一。今天这期我们就来讲讲在off-road路面时我们应该如何正确提高自己的控车能力。
对于想要挑战越野骑行的新手，常见的6种错误：
1、 骑得太快，超出可控范围之外，不知道该什么时候减速。
2、过于紧张，肌肉无法得到放松，姿势太过僵硬。
3、 不了解坐姿丶站姿的区别与作用。
4、视角一直锁定在某一个目标上。
5、承受能力比较薄弱，处于身体的自我保护能力，不由自主想要躲开让人紧张的东西。
6、错误的使用前刹车。
以上是新手常犯的6种错误，可以通过增强身体平衡感，稳定重心，摆脱身体不协调来解决这些问题，一开始也许让人觉得不自然，但你的头脑要保持清醒，想清楚该怎么去做，然后多加练习。加速丶减速丶惯性，这些都需要加以控制，才能保持平衡。打个比方，在越野骑行中从A点到达B点，动作正确了才能体会到人车一体的感觉。动作错误了，结果要比在停车场倒车让人难堪得多。经过练习，在你做各种动作的同时保持平衡会成为你的肌肉记忆。接下来我们将探索运动中的作用力，以及这些力是如何影响骑行的。
当你向前加速时，会感觉到好像有人在往后拽我们。这种力就会造成重量向车的后部转移，这时前减震和车的前部会有轻微升高。如果我们使用大功率摩托车油门全开的话，重量会迅速向车的后部转移，就会造成前轮“翘头”的效果，无意中我们就做到了抬前轮这个特技动作。反之，刹车时产生的力会让重量移到车的前部，前减震下沉。如果刹车过急，重量转移太快，让后轮离地，甚至可能直接翻车（俗称“盖棉被”）。
以上情况，控制摩托车的重心起到了至关重要的作用。刹车时，重心让车想要抬起后轮；加速时，重心让车想要抬起前轮。骑手可以通过控制身体的姿势，来调节车的重心。
刹车时，身体后移，使得人车的整体重心后移，车更稳定。加速时，身体前倾，重心前移，增加前轮的压力，让前轮“抓住”地面。
当我们骑车时，重心不再是一个固定的点。如果在脚踏上用力，车就会以这个点为中心向旁边歪斜。不管是坐姿还是站姿，我们都可以通过移动身体来控制车辆的重心。
上坡时，牵引力来自于后轮，后轴就会成为一个力的作用点，如果我们的身体靠后，车辆重心也会向后移动，这样就减少了前轮向下的抓地力，可能造成抬头、无法转向，甚至可能向后翻车。
为了克服这点，我们必须身体前倾，让重心转移到前轮，增加前轮向下的作用力，减少抬头的可能。车轮与地面充分接触，转向保持稳定，车子向上的运动就能继续。如果前轮承载的力过大，后轮驱动力不足，一样会让你在坡上失去抓地力。
当我们下坡或者捏前刹的时候，前轮成为力的作用点。身体要向后倾，让重心向后移动，降低后轮离地的可能，后轮的抓地力和刹车会更好，既能保持前进方向的稳定，也减少了前轮的压力和打滑，下坡时的转向效果也会更好。
基础骑行姿势
基础骑行姿势可以分为：坐姿和站姿。新手通常苦恼的是在什么情况下使用坐姿，在什么情况下使用站姿。很多人在越野骑行的时候会尽量保持坐姿，路面平整时才用站姿来放松身体、欣赏风光。这样也没错，但有效的运用骑行姿势对骑行的帮助会更大。
坐姿
采用坐姿的时候，人和车之间以盆骨、肩膀、双手为支点，形成稳定的三角，这是我们称为“中性”的姿势，也是公路骑行最常用的姿势。路面平坦丶没有障碍的时候，坐姿让人得以休息、欣赏风景。但坐姿骑行的时候，视线会受到一定限制。
站姿
站立的骑行姿势一开始也许会让人觉得不习惯。对于新手来说，车座意味着安全感，其实当你站在脚踏上的时候，稳定感和安全性会更好。站姿时，前方的视野更开阔，我们就可以根据路面的变化更迅速的调整车辆。
转换姿势
坐姿过渡到站姿要顺畅，反之亦然。转换姿态时，要先看清前方的路况。当前方路况变化过大，我们使用站姿，得到更开阔的视野，就会有一个充分的时间来准备的身体姿态。遇到障碍前，提前10~15秒转换到站姿，这样才会有充足的时间发现危险、调整车速和骑姿。一定不能在不平、起伏路面的时候转换姿势，这时摩托车最需要的是保持稳定。
骑行姿势的转换改变的是车上的重量分配和重心的变化，尽可能保持车上重量的稳定，再去转换姿势。
坐姿转换到站姿，只要直起双腿，成为站立姿态的同时，双膝略曲。站姿转换到坐姿，身体向后坐到一个合适的位置即可。施加在两边脚踏的力要尽可能平均，避免车子不稳定。
