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大多数人选择摩托车的时候，都会看几种数据:品牌，外形，功率，重量。当我们去比较功率和重量时，就会得出一个马力推重比的数据，按理论来说，马力推重比越大，加速也就越快，但事实上，绝大多数摩托车标定的功率都是发动机曲轴功率，而发动机曲轴输出的功率经过变速箱，再传递到后轮会经过诸多传动零件多层削减，而真正传递到后轮的轮上马力可能没有功率表上写的那么漂亮。并且，车辆的加速（百公里加速）还与发动机出力特性，变速箱调教，以及风阻情况有关。
举一个现实例子吧。
本田cb190r与阿普利亚gpr150
本田cb190r最大功率11.7kw/8000rpm，最大扭力15牛米/7000rpm。整备质量140kg。马力推重比为0.084，百公里加速成绩12秒上下(非专业数据)。
阿普利亚gpr150最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭力14牛米/7500rpm。整备质量140kg。马力推重比为0.095，百公里加速成绩13秒上下（非专业数据）。
两辆车均由同一测试人员同一场地同样满油状态下测试。
为什么在马力推重比明显占优势的情况下，阿普利亚gpr150百公里加速成绩会低于本田cb190r呢？这就是发动机调教的原因，我们都知道发动机功率＝曲轴转速×曲轴力矩（扭力），而本田cb190r在7000转时就可以爆发15牛米的最大扭力，折算此时爆发的功率大约为10.5kw，而阿普利亚gpr150在7500转爆发14牛米的最大扭力，此时的功率大约为10.5kw，而转速要多上升500转，此时两者活塞的重量以及行程差别带来的影响几乎可以忽略不计（真正带来的影响在更高的转速下才能体现），打一个比方，一个有力的的拳头短距离挥拳与一个更有力的拳头较长距离挥拳所用的时间其实是差不多的，道理大家都能懂。因此，本田cb190r比阿普利亚gpr150更早地爆发相同功率，车重相同和道路相同的情况下，本田cb190r加速自然快于阿普利亚gpr150。
再举一个变速箱调教的例子吧。
2018年新推出的杜卡迪paligale v4，可谓惊世骇俗，而早在十年前就推出的宝马s1000rr虽然也是很强的超级战车，但两者数据相比，就能感觉到巨大差距，但事实可能并非如此。
测试出来的结果令人吃惊，宝马s1000rr百公里加速成绩落在3.14秒左右，而杜卡迪v4百公里加速成绩落在了3.98秒左右！两者差了几乎快一秒！
抛开其他因素，影响最大的其实是变速箱调教，宝马s1000rr毕竟是经历了十年的磨炼，而杜卡迪v4只是初出茅庐。宝马s1000rr变速箱已经调教的非常优秀，
而杜卡迪v4却暴露了许多毛病，它那稚嫩的变速箱似乎招架不住狂暴的v4引擎，保险起见，一档最高转速被限制在了10000转，而我们都清楚，公升级车型一档破百绰绰有余，而杜卡迪v4却需要打入二档，而二档再上升转速的速度又由于齿比原因慢于一档，浪费了一定时间，并且，由于v4引擎过大过早爆发的扭力，在离合器结合的时候出现了短暂的打滑现象，浪费了一定的动力输出。因此，杜卡迪v4做出的成绩便如此的不优秀。
因此，绝不能凭数据就轻易评判车辆的实际表现，摩托车是有非常多的部件组成只有各部件协调配合，才能做出好成绩。
以上测试为非专业测试，数据和说辞粗糙，只是为了做出直观对比。
