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钱江 V悦110 这款以灵巧操控著称的通勤小踏板，笔者在去年评测时就非常喜欢它只有106公斤的小身材，所营造出来轻盈的驾驶感觉。只是碍于该车实际排量108cc所限，并不能带着驾驶者更极致的驾驭感受。
时间迈入到2019年， 经过近一年的闭关修炼，钱江 V悦110 为符合国四排放标准又迎来了一次更新。当然这并不是一次为通过排放标准而又换个贴花的简单升级。
据了解，工厂针对国四V悦进行了一次除了排气量以外的涉及“五项系统提升，44项细节改进”的综合性大提升。简单来说就是车辆的整体制造品质和细节做工体验都有大幅度的提高。
钱江国四新 V悦 具体型号为QJ110T-11G，旧款为QJ110T-11B （买车前记得看仔细了）
性能与操控
"新V悦 到底提升了多高？"“大概几层楼高吧！”嘴上放飞机没用这次直接先下场地试车。
在发动机动力方面，此次上市的新V悦110沿用了之前的风冷四冲程单缸108CC排量的电喷发动机，缸径和行程是50.0mm×55.0mm，发动机压缩比：9.3:1，新版配备电喷的V悦110在7000转时输出最大5.2kW马力，在6000转时能输出8.0N.m的最大扭矩。新V悦在发动机功率方面维持了和老款相同的动力参数，并未因为国四排放标准的限制而下调了发动机功率输出。
此次改进的重点并非是提升发动机性能方面，更换了发动机传动系统的离合器和新的轴承与排气管，再搭配之前就使用的汽车级德尔福电喷系统，来优化V悦在动力输出的平顺性和提高车辆的驾驶质感。
实际测试最直接的驾驶感受就是，启动车辆发动机的怠速声浪就相较于老款安静了很多，给油起步发动机的反应更灵敏和轻快了。试了下松开油门再急加速，动力的突然中段到再次衔接上都不会有太突兀的感觉。
在加速测试方面，老款表现是0到40时速前的加速感并不强，40过后是真正的发力点。优化过后的新V悦0到40时速的加速感依然不强，但更换了离合器后，动力衔接性更好了。40时速后的小爆发也弱化了，在没有太多发动机震动的影响下就轻松加速到了80时速。新调教后的发动机动力输出更线性了，发动机的排气声浪也更安静了。
新V悦的直线提速的线性感提升了， 那弯道里的操控呢？在车架、前后减震、轮圈与轮胎都没有变更的情况下， 新V悦的弯道性能并没有特别的提升。相反我还感觉前后减震比之前还要偏软一点，减震回弹的速度也稍微慢了点。
得益于原本就非常轻的车体与较短轴距赐予的灵活度，新V悦无论是在进弯还是出弯的处理上都能做到随心所欲，只是车辆的原本的设计导向偏通勤使用，车子在弯中的极限并不算。此外追求耐用性能的前后轮胎，抓地力表现也是一般，当然正常市区通勤是没问题的。
新V悦在车辆的制动系统方面有做了优化，在更换了后鼓刹制动蹄块、全新的刹车手柄、后制动摇臂加长等提升后，刹车的手感更好了，后制动的力度也比原本更强了。只是新V悦没有CBS等制动辅助系统的加入也是略有遗憾。
毫无疑问，新V悦在车辆性能方面并没有得到实质性的提升，反而多了些许妥协。经过优化后的动力性能和操控特性，都把新V悦的易用性、平顺性、舒适性和驾驶质感都提高了一个水准。
当然这些都并不妨碍骑新V悦的你成为最速的“买菜小王子”，日常通勤谁不想骑辆更舒服的车呢？
配置与更新
新V悦的外形尺寸不变车长1750mm、车宽675mm、车高1085mm、轴距1225mm、最小离地间隙90mm、整车重量109KG，新V悦较低的725mm坐高可以说是亲和力十足，不过像笔者这样体型一米八几的骑手骑上去脚部空间就非常局促了。
外观变化
钱江国四新V悦的外观变化最大之处无疑就是新配色和新版花的加入了，更显年轻和运动范的竞技蓝搭配新V悦原本就十分尖削的外观设计，毫无疑问就是针对时下年轻族群的喜好打造的。
新V悦的版花也做了重新设计，前面板上有V悦的中文LOGO，并且有KRS110的新贴纸加入。车侧两边则有QJ110T-11G的型号版花。
配置更新
新V悦的前大灯采用远、近一体式的卤素大灯，大灯灯源为35W的双灯丝卤素灯泡，灯光照明亮度满足市区夜晚通勤行驶的正常需求。
后尾灯和转向灯采用一体式设计，灯源为普通卤素灯泡，夜间的辨识度足够日常使用需求。
V悦的仪表采用指针结合LCD显示屏的设计，中间为指针显示速度，右侧仪表显示里程、油量等行车数据，左侧上方为远光开启指示灯。
远、近光以及仪表的夜间实际照明效果
新V悦前面板后的置物空间碍于前置油箱的设计，只有右侧的一小圈，可放置手机充电和毛巾。此外国内踏板车少见的前置油箱设计，转动钥匙就能开启油箱。再也不用掀开坐垫加油那么麻烦了！右侧是5V 1A的USB充电接口，并配置有防水胶盖。这些提升的细节可以看出钱江决心要做好踏板的小目标了。
重新更换过的前制动手柄，造型改良后握感更好了。
V悦较长的坐垫，柔软度适中，表面还有防滑处理，乘坐舒适度佳。此外双色坐垫缝线的技术也突出了V悦的运动感。
新V悦110的置物箱空间可放下一顶小型半盔和一双手套，空间容积和老款一样。
坐垫下的纹路设计经过重新设计，更显简洁美观。
后座脚踏一样采用折叠隐藏式设计，兼具美观实用。
新V悦110前轮装配90/90-10、后轮3.50—10的10寸耐磨性轮胎，满足日常城市通勤。
前制动系统采用单向双活塞卡钳搭配190mm单碟，刹车力道线性。后轮更换新的鼓式制动蹄块，提升了后轮的制动性能。
后减震采用295mm长行程单减震，提供了相当舒服的驾乘感。
新V悦更换了新的排气管，提高了整车的行驶宁静度，此外防烫护板也经过重新设计。
油耗实测：百公里2.2升
测试含单人或双载的市区多路况行驶，百公里2.2升的油耗表现中规中矩。
总结
新V悦这次在细节和配置处的精进，很多设计与提升都只有在实际操控和使用中才能深刻体会到与以往的不一样之处。所涉及到的 “五项系统提升，44项改进”，是自钱江融入吉利集团后引进吉利先进的质量管理体系所带来的一次以提升“质量”为主的重要体现。
钱江V悦是爱摩托评测组非常熟悉一款通勤小踏板了，无论是初代的化油器版本还是后面的国三电喷版，又或者是现在的国四新V悦，可以说是一款看着它各方面一点点进化，越来越完善的产品。
钱江国四新V悦作为一次年度国四的改进款，外型上变化不大，但在整车运行质感和细节品质方面来说提升是相当大的。
只是以当前合资竞争对手的125cc电喷车款售价，都已杀进7000元的价格区间的现状来说，国四V悦面临的同级竞争也越来越大。然而V悦时尚帅气的外形和轻盈的操控特性，颇受年轻群体喜欢的优点又都是对手们不具备的，遇强则强，期待V悦下一次的改变能给我们更大的惊喜！
优点： 新V悦增加新配色依然帅气，外形辨识度高
易于驾驶，骑乘舒适度佳
车辆灵活小巧，利于城市通勤
实用性配置丰富，满足日常需求
7千元以内的国四新车，价格实惠
缺点： 5公升的油箱容积偏小
坐垫开启设计不够人性化
V悦QJ110T-11G 车型规格
引擎： 风冷四冲程单缸
缸径×行程： 50.0mm×55.0mm
排量： 108cc
压缩比： 9.3：1
最大马力： 5.2kW/7000rpm
最大扭矩： 8N.m/6000rpm
传动系统： 皮带传动
供油方式： 电子燃油喷射系统
制动系统： 【前】盘式/手制动
【后】鼓式/手制动
长×宽×高： 1750mm×675mm×1085mm
轴距： 1225mm
离地间隙： 90mm
整备质量： 109kg
油箱容量： 5L
轮胎： 【前】90/90-10
【后】3.50-10
最高车速： 85km/h
