你认为我们会在参加24小时耐力赛这事上吸取教训？错，这是不可能的。

本田Grom的崩溃对我们的决心确实是严峻的考验，而在光阳K-Pipe身上，尽管一个昼夜的骑行对它来说不是什么问题，但它似乎慢了一点。我们希望在完成24小时耐力赛的同时还能享有成就感，这就是为什么要继续投入“战斗”的原因。

事实上，我们并没有真正去计划参加2018年的24耐赛。因为现有的川崎Z125和光阳都没能让我们提起太大的兴趣。后来，我们测试了贝纳利TnT135（国内版本叫“小暴龙”），它比本田Grom和其他同类产品具有更大的排量，有4气门结构，两个火花塞和额外的第5挡（其他车都是4挡），而且还价格低廉。这让我们突然产生投入24耐比赛的热情。

@ 开始改装

接下来的时间很紧，UMRA（MiniGP 24小时耐力赛）赛程已定，我们改进TnT135只有6个月时间。不过，以往我们改装一辆可以参赛的车的时间，通常发生在比赛前几天（有时是几小时前），所以对于TnT135的构建，时间不是问题。令人惊讶的是，贝纳利经销商也同意这样做，难道是过度自信？

这款在中国制造的价值2500美元（约合人民币17000元）的摩托车，真的能坚持一整天？再强调一次，选择它与我们之前选择本田Grom和光阳K-Pipe一样，这种小车你很难让它发生灾难性故障（这不是我们的错）。所以，完赛的答案几乎不是问题，但我们很顽固，就想看看这样做的结果又是怎样？

经过半年的“准备”，一个超级摩托车的构造愿景浮现在我们的脑海里。正如前面说的，TnT135拥有一款好引擎，四阀、双火花塞、135cc排量，和5挡位都是良好的开端；油冷器和燃油喷射也是标准配置。

值得庆幸的是，我们的改装计划还算顺利——普利司通提供了601ss轮胎，K＆N奉献了一个空滤器，吉村Yoshimura提供了专用的RS-9T全排气系统，而Power Commander则借给我们一个模块，以修改EFI电喷并匹配进气和过滤器。后面，还有更好的刹车片和钢线来自Benelli商家的备品……作为曾经效力过阿普利亚赛车的贝纳利媒体负责人迈克尔·李也研究了我们的改装方案，这些得到了他的认可。

吉村排气加紧时间帮助我们制出了RS-9T排气装置，它不仅减轻了一点重量，而且还改善了135的排气声，结合从K＆N采购的空气过滤器，现在的贝纳利135能够更轻松地呼吸。

在操控方面，事实证明比预期要困难得多。我们很幸运135的螺栓尺寸和后避震长度与本田Grom相当，所以K-Tech给我们带来了一根完全可调节的全新避震。前叉又是另一个故事，长话短说，贝纳利所用的41mm倒立叉内的油容量很小，加上叉油的粘度问题，以及弹簧本身非常软，这使得我们无法及时加工新的油罐，也无法获得更重的弹簧，前减改装的选项变得有限。最后，使用20w叉油是唯一的解决方案，它有一定的改善，但不是很多。后来，我们从各地的山地自行车悬挂公司中找到了更硬的弹簧，但他们无法满足我们最后比赛的期限。

这款车的主要问题是离地间隙不够，而侧撑也会造成离地间隙问题，因此我们将角磨机拿到它上面并将其切断。自行焊制的三角铁是保持摩托车站立的简便且有效的方法，值得庆幸的是，TnT135并没有配备侧撑熄火开关。

后来，我们幸运地定制了凸轮轴，Crower同学说135的引擎“担得起折腾”，他说：“我们可以唤醒这个家伙！”最后的结果是，一个全新的凸轮，带来了2匹马力的提升，并且动力持续时间更长，最高时速增加约13km/h。这是巨大的提升！虽然我们没有机会在马力机上做精确测试，但我们估计功率现在能在11-15匹范围内。

前面说到离地间隙问题，最主要是因为脚钉位置非常低。由于美国没有人为TnT制造抬升脚踏，于是贝纳利公司的家伙们转向中国一家公司寻求帮助。事情总是这样，当一个问题刚被解决时，另一个问题又出现了——现在我们面临换挡间隙的问题，TnT135的内齿轮比在第二挡和第三挡之间间隙很大。普通骑行时这没问题，但在赛道上，我们会经常在第二和第三挡之间进行切换，这就比较麻烦了。

不改变内部变速器传动装置，而改变最终传动装置（后链轮）是我们寻求加速度的一个最佳方式。俄勒冈州的高级赛车链轮公司对我们伸出援手，并在几天内定制了一个铝制后链轮，其齿数比TnT135的原厂齿数多两个。新铝合金链轮不仅比标准钢制单元轻得多，而且加速度也有很大改善。

K-Tech Suspension的后悬挂组件，能够在整个行程中提供了很大的阻尼，同时它还是完全可调的。

除了诸如灯光、后视镜、车牌支架和其他小东西之类的非必需品外，这辆贝纳利基本上完成了前期改装。现在是时候去参加比赛了。

最后，我们的成品TnT135在外观上与标准车款相比并没有太大的改变，但它在性能方面确实做到了不小的提升。

@ 惊喜，惊喜！

一年一度的24小时Mini耐力赛已经成为我们的一项团建活动，我们所有员工都将成为车手。这一次，有两个参加24耐的“处女”车手，我们故意给他们尽可能少的信息准备。当然，我们还有经验丰富的老司机坐镇。

24耐的奖杯很不错，但更令人垂涎的是冠军将获得的金腰带。

最初，我们希望贝纳利TnT135能够被允许进入本田Grom和其他125cc排量的F5级别中竞争，但UMRA规定F5级别的引擎排量限制在128cc，这意味着我们的贝纳利以多出7cc排量只能被分进GP65组——150cc空冷四冲程或65cc水冷两冲程。突然发现，我们貌似带着一把刀要去进行枪战，这还怎么玩？

当然，也不要害怕，因为我们有一个计划：尽可能减少进维修区的次数。如果其他人是兔子我们是乌龟，那么我们只有不间断地“爬行”。为此，我们对贝纳利的油箱进行了改装，这样每次至少能持续两小时续航。当然，我们没有时间再做里程测试，所以真不知道一满箱油能坚持多久。

看，我们不是唯一认为mini赛车很有趣的人，很多优秀的人也这样做。下面这张照片是在比赛开始之前拍摄的，他们中只有一部分能够”活“下来。

美国迷你赛车协会（UMRA）一年又一年地进行有趣的耐力赛，他们还在每个赛季举办了另外两场迷你赛耐力赛：7小时赛和365圈赛。把它们放在一起，你就有24/7/365，如果你精力够，Do it !

在比赛前几天我们练习过这辆车后，惊喜地发现它没有任何重大问题，无论是从机械还是操控的角度。因此，这种勒芒式比赛对于我们的贝纳利，似乎只需要一个简单的启动车辆，而后就顺其自然了。

正式开赛，首先发现一个问题：似乎所有的参赛车辆都拥有比我们更多的动力。这包括低组别的本田Grom和川崎Z125等，它们在直道上可以虐我们。不过，我们可以在曲折的弯道内场跟上几乎所有的竞争对手。这就是耐力赛的美妙之处，每一圈都尽可能让自己做得更好。当你知道自己做得恰到好处时，这是一种很棒的感觉。

尽可能快地进行比赛肯定错不了，但在耐力赛期间有一件事要记住，那就是坚持计划。其他车队可能会崩溃，车手可能会感到疲惫，而油箱也可能比你预计的更快排空。事实证明，很多骑手都在我们之前进站了！我们的计划正在得到验证，但除了一个小麻烦：贝纳利的燃油表非常不准——会随着直行或倾斜而变换刻度。如何判断何时该补给燃油和交换车手变成一件具有挑战性的事情。好在，经过两个小时的圈赛后，我们的小TnT135暂排第三，并且在同组排名第一！也许这样缓慢而稳定地能赢得比赛......

事实证明，一次两小时的骑行并不会对身体造成太大的负担，但多次这样做却是另一回事。随着时间的推移，再次看着太阳慢慢升起，偶尔回收一下固定油门的手腕以便短暂地让它血液循环……到后面，每隔几秒钟人就会受到挑战，骑士的思想和身体都在克服这一切。

显然，缓慢而稳定是好的，但是直截了当的速度更好。在24小时耐力赛的过程中，速度更快的车队能够与我们拉开足够大的差距，以便他们可以更频繁地进站并仍然领先于我们。尽管整个团队的最大努力是减少时间耗费，但最终我们的排名还是下降了，最终总排名第六，组内排名第四。

我们团队的埃文斯因为家庭原因，直到星期天早上才赶到，他完成了比赛的最后两个小时。他这样描述：“尽管受到了虐待，但我对车的运行情况感到惊讶。是的，它没有制动踏板（为改装提高离地间隙而令它形同虚设），而且随着圈数的增加，车辆变得越来越难以换挡，因为成功升挡所需的力量，已经让左脚大脚趾打出了血泡。”

在赛道上，你认为自己很快？别开玩笑了，你的自信心会被人家一个10岁大孩子的超车而粉碎的。

我们一直都知道真正获胜是很难的，但这不是重点。我们想让TnT135完成它的赛事，与朋友们一起，并留下全新的回忆。

在比赛期间，我们的车遭遇了无法启动的问题，在被推回维修区后，赛车之间的友谊开始变得美好。来自邻近的几个竞争对手迅速赶来帮忙解决问题，这样有可能会帮助你超过他们的排名。这种态度是迷你跑道围场的常态，让大家感觉就像是同一支车队，功利的竞争关系从来就不存在。

如果你明显比其他所有车队都快，并且即将要赢得比赛，你就可以炫耀地提前将旗帜作为斗篷在赛道上驰骋。这是胜利者的专利。

我们还会再干一次吗？好吧！为什么不呢？！

对耐力赛疲惫和沮丧的记忆很快就消散了，这次活动是所有人的乐趣。我们团队充满了坚定的态度，很乐意明年回到那里。

曾经有媒体对公升级跑车进行了24小时的“酷刑”，其中几款车发现了重大缺陷甚至是“炸机”。但现在，即使是2500美元的中国制造的迷你车，也可能会被“鞭打”一整天而不掉链子（除了受损的脚踏板外）。

我们的记录是1092圈，1407公里；大致相当于从拉斯维加斯到德克萨斯州阿马里洛的距离。整个24小时耐力赛中，我们没有更换轮胎、刹车片，使用了大约95升的汽油。

贝纳利TnT135这次的表现令人印象深刻，但显然它还有改进的余地。也许我们最终会在2019年再次使用这辆车去参赛......